Anonymous - 15-06-2007, 11:17 Temat postu: silnik 4g63t Witam mam pytanie troche laickie ale mimo to mnie nurtuje tzn wiem ze silnik 4g63t byl stosowany w roznych autach w eclipsie w galancie i w lancerze evo ale z tego co sie orientuje w EVO mial wieksza moc juz seryjnie chcial bym sie dowiedziec jakie roznice sa w tych silnikch czy zastosowana byla inna turbina czy cos innego. P.s jezeli temat dalem w zlym miejscu prosze moda o przeniesienie go. Adaho_krak - 16-06-2007, 00:04 Antek122, moc jest adekwatna do wagi autka, EVO jest lżejsze ponadto, do Evo pewnie stosowana była większa turbinka ... nie wiem czy się nie myle, wydedukowałem to z swoich założeń  proszę mądrzejszych o sprostowanie
Hubeeert - 16-06-2007, 00:11
Hmmmmm W skrocie Eclipse ma cos kolo 210KM (katalogowo) a EVO IX 280 (lub 300 jak niektorzy podaja) Roznia sie wszystkim silnik nie wyglada podobnie jest odwrocony w druga strone, ma zmienne fazy rozrzadu, inne kolektory, turbo, wydech itd. Do Eclipse pasuja silniki z Galanta VR4 i EVO do EVO III. Nie pasuje silnik od Lancera GSR 1,8 4G93T. Niedlugo pojawi sie troche nowosci w dziale EVO a na razie zapraszam do pobrania service manuali z dzialu Downloads. Anonymous - 06-07-2007, 10:56 dodam tylko parę info nt. silników 4g63t pasujących do eclipsów... silnik 4g63t montowany w automacie turbo 1g miał mniejsze turbo (13g) i mniejsze wtryski (390ccm) niż jego brat bliźniak w 1g turbo który miał turbo 14b o potencjale do 250KM i wtryski 450ccm. silnik w 1g miał także większe kanały w głowicy, w kolektorze oraz większą przepustnicę od 2g, gdzie turbo było jeszcze mniejsze niż w 1g turbo czyli garetta t25 i także wtryski 450ccm. teraz może o 6 boltach, z tego co pamiętam ma jedną podporę wału więcej (czego pewien nie ejstem) oraz ma inne panewki oporowe wału przez co wolny jest od dziwnego zjawiska zwanego crankwalk. w wersji JDM montowanej w galantach w japonii był wyposażony seryjnie w turbo 16g big oraz wtryski 550ccm i moc seryjną 280KM, gdzie EVO I-III także posiadało sprężarkę IHI 16g evoIII ale miało mniejszą moc seryjnie i był to już sevenbolt. Anonymous - 07-07-2007, 04:03 i w JDM sevenbolt nigdy nie bylo zjawiska crankwalk Anonymous - 07-07-2007, 09:59 tak to prawda, inne były panewki oporowe, to samo da sie zrobić w usa 7bolt, trzeba wymienić panewki oporowe wału ale nie wiadomo gdzie je dostać 
|
||||||||
