Krzys - 28-07-2007, 18:06 Temat postu: [EAx 97-04] TUNING MECHANICZNY GALANTA EA5 Witam! Mam pytanko: Jak jest z tym tuningiem mechanicznym gala 2.5v6 Czy ktoś podioł się tego? Jak to jest z chip-em,da rade podnieść moc do 200KM?? Ma ktoś pojęcie co tu zrobić żeby osiągnąć taką moc?? Oczywiście w ograniczonych środkach finansowych... 
Anonymous - 28-07-2007, 18:47 czytalem jakos niedawno ze w benzyniakach moc jaka ponisi chip to około 8-10 % bezpiecznego tuning czyli nie tracac na wytrzymalosci innych czesci a cena to koło 1,5 tys ale szukalem czy juz ktos gala oddawal i ile uzyskal to nic nie znalazlem tylko carismy 1,9 d roch_27 - 28-07-2007, 19:32
Gdzieś mam stronkę z turbo - jak znajdę to wkleję. Na chwilę obecną podaje odnośnik do galanta EA o mocy 184 PS (239Nm) >>KLIK<< 
pozdro Krzys - 28-07-2007, 19:36 A ma ktoś chody w vtg?? Albo cos takiego??? Anonymous - 28-07-2007, 22:02 szukalem na polskich stronach i do gala 2.0 moze i slabo bo szybko trace cierpliwosc
Anonymous - 29-07-2007, 09:41
Osobiście VTG nie polecam 
Trzeba przy nich stać i patrzeć im na ręce, bo potrafią więcej zepsuć niż poprawić 
Poza tym chip do silnika atmosferycznego jest średnim rozwiązaniem, bo daje koło 5% przyrostu, a po każdej zmianie mechanicznej trzeba pisać nowy program i za każdym razem jest to koszt koło 1k PLN. Lepiej zastosować piggybacka, bo wtedy za każdym razem tylko strojenie, a tu koszt jest zdecydowanie mniejszy bo 200-300 PLN Krzys - 29-07-2007, 14:59
OKi. a co to jest i gdzie to moge założyć,jaki daje przyrost mocy?? A może turbinka?? Wogóle to ktoś grzebał przy takim silniku?? Osiągnoł ktoś jakies znaczne postępy?? Anonymous - 29-07-2007, 15:55
Piggyback {świnka} jest to moduł, który wpina się w wiązkę sterującą ECU i który zmienia mapę zapłonu głównie poprzez modyfikację sygnałów dochodzących do ECU. Natomiast chip jest "nową" mapą zapłonu. Różnica polega na tym, że świnka "oszukuje" ECU i dlatego nie zawsze jest dobrym rozwiązaniem w przypadku uturbionych autek. Ale na ten temat, to trzeba by było pogadać z kimś, kto zakłada moduły. Moduł można kupić tu:http://www.vtech.pl/v-tec...ceny-52-92.html albo na alledrogo: http://moto.allegro.pl/it...box_v_tech.html lub też tu: http://sklep.tuning.jcaut...ika/piggybacki/ Osobiście polecałbym SMT, bo mają większe doświadczenie niż VTech. Poza tym w JC Auto mam zniżkę i mógłbym pomóc w zakupie
PS. Żeby była jasność, to nie mam doświadczenia w tuningu Gala, tylko ogólne doświadczenie w tuningu autek, na razie wolnossących, ale to się niedługo zmieni
Krzys - 29-07-2007, 17:52
OKi.Powiedzmy że cena samego pudełka jest względna,ale jaki to mi da przyrost mocy?? gdzie można założyć i skonfigurować wszystko?? a co ze spalaniem?bo napewno wzrośnie tylko ile?? Pamiętajmy że ma to być znaczny wzrost(nie o 5KM). Przydałby się ktoś kto na temat turbin coś kolwiek wie. Anonymous - 29-07-2007, 21:57 Hmm, to zależy co dla Ciebie jest "znacznym" przyrostem mocy. Jeśli chodzi o świnkę, to polecam firmę PowerTronic w Warszawie (tel. na priv) Zaletą tego rozwiązania jest to, że można mieć wgrane dwie mapy. Jedną na przykład do użytku codziennego, a drugą HardCore 
Sam przyrost mocy powinien być 5-10% (nie wiem ile nominalnie ma 2,5 V6 )
A jeśli chcesz mieć znaczny przyrost, to musisz przede wszystkim pozwolić silnikowi "oddychać", czyli przy najmniej wymienić filtr powietrza i kolektor wydechowy na 4-2-1. Poza tym należałoby wymienić wałki na ostrzejsze i zrobić głowicę, ale jeśli masz zamiar zakładać turbo, to z tym się wstrzymaj, bo wolnossące silniki się spręża, a doładowane rozpręża
Anonymous - 30-07-2007, 08:16 Chyba się nie zastanowiłeś nad swoim postem kolego. Nie widziałem jeszcze kolektorów 4-2-1 do V6. Miałem taki w 4 cylindrowej hondzie ale w galu V6 miałbym poważne problemy z instalacją takiej części. Moim zdaniem to do Gala rzeczywiście albo turbo albo modyfikacja elektryki. Wydech wygląda naprawdę dobrze i jedyne co można zrobić to sportowy katalizator i sportowy końcowy (zawsze jeszcze można zrobić cały wydech z kwasówki na zamówienie ale to raczej mocno droga impreza). Z dolotem w V6 jest taki problem że żeby go dobrze zrobić (tzn. odizolowany od silnika stożek z odpowiednią długością dolotu, z odpowiednią pojemnością układu i z nawiewem zimnego powietrza) to trzeba wyeksmitować akumulator do bagażnika. 163KM z 2,5l to nie jest bardzo dużo (w porównaniu z innymi podobnymi silnikami np. 2.5 BMW 195KM) więc silnik ma raczej duży potencjał do modyfikacji i odpowiednia modyfikacja elektroniki sterującej silnikiem powinna dać moc w granicach 180-190KM.[/b] Anonymous - 30-07-2007, 10:47
Faktycznie, tu mnie masz
Niemniej jednak dałem Krzysiowi namiary na ludzi, którzy mu pomogą w doborze sposobu i metod tuningu.
Krzys - 30-07-2007, 12:50 Ciekawe dlaczego Japończyki nie zrobili mocniejszego tego silnika?? 
Oni zawsze wykrzesali z małej pojemności dużo kucy,a tu lipa. Nawet OPEL ma 2.5 v6 170KM. uuuuuuu..... xor - 30-07-2007, 13:06 Po pierwsze sama max moc ma się nijak do 'odczuć' i dynamiki, istotny jest przebieg momentu i tutaj należałoby porównać je. Po drugie ciekawe jak się czują te wymienione silniki po 500000 km. Śmiem twierdzić, że znacznie gorzej niż 6a13...
Krzys - 02-08-2007, 20:05 Znalazłem gościa co zakłada NITRO (NX) za 2000zł.
Podobno ma być strzał 50KM i nie bardzo szkodzi silnikowi. 4,5kg gazu starcza na jakieś 20strzałów. Z tego co sie oczytałem i dowiadywałem na temat podniesienia mocy w 2.5 V6 to NITRO jest najoptymalniejszym rozwiązaniem. Chip nieznacznie podnosi moc(czasem może nawet niemieć efektów).A kasa popłynie. Pewnie jeszcze nikt z forumowiczów nie miał styczności z podtlenkiem?? Ciekaw jestem jak to wygląda(jazda na spidzie) no i niechciałbym ganiać silnika na piechote
|
||||||||||||||||||
