Anonymous - 30-08-2007, 18:53 Temat postu: 4G15 - obroty skaczą między 1800 a 2300 Witam! Szukałem rozwiązania na forum, ale nie znalazłem (jeśli jest - przepraszam za zamieszanie i proszę o usunięcie tematu). Mam mały problem z Lancerem: obroty zimnego silnika 4G15 na postoju falują między 1800 a 2300, mniej więcej raz na sekundę. CE się nie świeci. Po rozgrzaniu silnika obroty spadają do ~700, rosną do ~800 i już są stabilne. Geneza problemu: - silnik nie miał mocy między 3000 a 4000 RPM; obroty na postoju spadały do ~600 - czyszczenie przepustnicy (było jak w kominie) - regulacja wolnych obrotów wg instrukcji ze strony Krzyżaka - silnik pracuje jak marzenie - po następnym odpaleniu... opisany wyżej problem. Dodam, że silnik jest zadbany, przebieg (autentyczny) 208 tys. km, przewody OK, wszystko inne też wydaje się być w porządku. A jednak nie jest  Jeśli ktoś ma pomysł, co dolega Miśkowi lub miał podobne problemy - proszę o odpis. Z góry dzięki, pozdrawiam!
Dodano dnia następnego: Podejrzewałem padnięte (spuchnięte lub cieknące) kondensatory w ECU, ale te są jak nowe. W przepustnicy czysto. Może czujnik temperatury, może sonda lambda... dam znać gdy ustalimy "co i jak"! Anonymous - 01-09-2007, 22:12
Możliwe że potrzebne jest czyszczenie silniczka krokowego. Czasami wystarczy wymoczyć w acetonie. Można jednak rozebrać ale wtedy trzeba go regulować. Gdzieś to już było opisane na forum.
Możliwe śą nieszczelności na przewodach. Przy około 3000 otwiara się zawór czyszczący układ filtra węglowego.
600 to tylko wskazanie obrotomierza, który w miśkach zaniża trochę. Faktycznie 600, to około 800 Kondensatory w ECU jeśli oryginalne to i tak trzeba zmieniać po 8-10 latach 
Możliwe też że masz problem z aparatem zapłonowym. ... albo zapchany katalizator Sprawdziłeś ustawienie zapłonu
Weź starego laptopka z RS232 ściągnij z forum program TMO i zobaczysz czy wskazania czujników są właściwe. Zrobienia kabelka też jest prymitywnie proste. Anonymous - 02-09-2007, 09:54 Dzięki, sprawdzę z ojcem co się da i dam odpowiedź, gdy usterka zostanie zlokalizowana i zlikwidowana  Kondensatory w ECU wyglądają na niedawno wymieniane... Co do wskazań obrotomierza - tamte "600" RMP to faktycznie mogło być około 600 RMP... silnik drżał i było słychać, że nie pracuje jak powinien. Po czyszczeniu przepustnicy i regulacji rozgrzany silnik ma (wg wskazań obrotomierza) ~800 RPM, lepiej pracuje i nie drży. Mocy między 3000 a 4000 RPM po tych czynnościach nie brakuje - wręcz przeciwnie  Po przekroczeniu 3000 RPM silnik nabiera wigoru... problemem są tylko niestabilne obroty zimnego silnika. Myślę, że przy zapchanym katalizatorze auto nie miałoby mocy i nie pozwalałoby na tak komfortowe odstawianie cwaniaków w obwieszonych plastikami ####### (wpisać dowolną markę i model auta). W każdym razie - sprawdzimy co się da i dam znać!
PROBLEM ROZWIĄZANY Okazało się, że po prostu było pełno "syfu" w okolicy tego ustrojstwa, za które pociąga linka od gazu. Jakiś stary smar + brud - gdy pod maską robiło się ciepło, toto się rozrzedzało i nie było problemu. Gdy pod maską było zimno, przepustnica się troszkę blokowała. Wystarczyło dobrze wyczyścić i teraz już wszystko chodzi pięknie. A wszystko w aucie wydawało mi się w jak najlepszym porządku... warto jednak wyczyścić każdą śrubkę, zacisk i sprężynkę [/b]
Anonymous - 02-09-2007, 18:46
Przepraszam, że się wtrącę. Naprawdę tak jest ???? Dowody proszę 
Krzyzak - 02-09-2007, 21:49
jak wg Palma i MMCd ustawie obroty na 850 (w Colcie) to obrotomierz pokazuje ok. 600 rpm Anonymous - 27-09-2007, 17:03
Pojawił się inny problem... jakiś czas temu silnik nie miał mocy między 3000 a 4000. Po czyszczeniu przepustnicy przeszło - na krótko. Później już w ogóle nie chciał się wkręcić powyżej 3500 RPM, na trasie Vmax = 120 km/h (rozpędzanie od 100 do 120 około 30 sek). Miło być wyprzedzanym przez Wartburga Wczoraj znajomy mechanik wymienił wymienił filtr paliwa - był cały zasyfiony. Wuchtę farfocli wewnątrz Dziś ruszyłem w trasę - na początku - świetnie. Jakby przybyło mocy. Przygazowałem - auto szło jak burza, przy 4500 RPM wskazówka obrotomierza stanęła i silnik nie wkręcał się na wyższe obroty. Po parunastu kilometrach wróciły dawne objawy... powyżej 3000 RPM utrata mocy, maksymalne obroty - 3500 RPM. ECU jest OK, przepustnica czysta, filtry OK, olej, paski - wymienione, przewody i świece OK.
Czyżby włączyła się ukryta funkcja oszczędnej jazdy? Mam pewne przypuszczenia, ale nie chcę nic sugerować... Anonymous - 27-09-2007, 18:19 Możliwe że moduł zapłonowy siada lub czujnik halla/optyczny. 
Te modele tego nie mają
Krzyzak - 27-09-2007, 18:28 Anazar, prosze Cie - pisalem nie raz, ze tu w aparacie nie ma hallotronu! Maxim, a jakie jest wyprzedzenie zaplonu? czy powyzej tych obrotow iskra jest nadal mocna (wykrec swiece i na wlaczonym silniku gazuj i patrz jaka jest iskra - odlacz tez wtryskiwacz na tym cylindrze) Anonymous - 27-09-2007, 19:51 Dziękuję, spróbuję działać w tym temacie jutro. Ostatnio jestem zabiegany 25h na dobę (ta 1 godzina to już z drugiej doby), ale jutro będzie okazja. Zlokalizuję jeszcze i sprawdzę pompę paliwa (w baku?), pewnie będzie lekko przyblokowana.
Anonymous - 27-09-2007, 20:22
Sam mam optyczny. 
Ktoś mi jednak wcześniej tłumaczył że są i na hall'u. ... i uwierzyłem ... Dlatego tak napisałem "hall/optyczny" "Krzyzak" 
|
||||||||||||||||||||||||||
