Anonymous - 02-12-2007, 18:59 Temat postu: [C52A 1.5] Problem z odpalaniem zimnego silnika w colcie 12V Hejo wszystkim Szanowne grono Forumowiczów pisze w imieniu mojego znajomego i od razu dodam ze coltem 1.5-12V-1992r jeździłem tylko kilka razy. Jestem tu nowy i na co dzień jeżdżę innym samochodem. Dlatego będę miał do Was kilka Pytań. Mianowicie przeczytałem kilka wątków na forum i wyciągnąłem kilka wniosków. Otóż sprawa wygląda tak że Colt ma problem z odpaleniem po postoju dłuższym na zimnie i tak np. jak postał ok. 3 godzin na dworze to już nie chciał odpalić. Jak silnik jest ciepły to nie ma żadnego problemu pali jak złoto- kontrolka normalnie gaśnie po kilku sekundach, ale jak się ruszy i przejedzie jakieś 500m to zapala się CHECK ENGINE i świeci. Jak zdążyłem zauważyć ogólnie dużo problemów sprawia ECU (jak się domyślam jest to komputer samochodu) Piszecie żeby wymienić kondensatory. Oczywiście ja się tego podejmę z tym że nie mam pojęcia gdzie szukać ecu? W którym miejscu się on znajduje. Z kolei czy coś więcej na ten temat można powiedzieć i co jeszcze można zadziałać żeby zapobiec takiej sytuacji? Czytałem również o aparacie zapłonowym który sprawia spore kłopoty-jak im zaradzić? Czy jest taka możliwość czy po prostu wymiana wchodzi w gre? Jeśli tak to jakie są tego koszta, oraz jakie aparaty będą pasować do colta? Mam na myśli inne modele mitsu;) Będę bardzo wdzięczny za udzielne rady i podpowiedzi. Dodam tylko że właścicielem jest starszy człowiek który po wizycie u mechanika-rzekomo specjalisty najwyższej klasy dowiedział się, że oprócz 700zł za naprawę czegoś tam musi zainwestować 4000zł w nowy komputer bo to on jest wina tego stanu rzeczy......Pozostawiam to bez komentarza. Ale jeszcze ten sam specjalista stwierdził że silniczek krokowy jest nie w porządku-ja go wykręciłem i przeczyściłem oraz przesmarowałem. Czy możecie mi podać objawy złej pracy silniczka? Będę bardzo wdzięczny za udzielone rady i z niecierpliwością czekam na odpowiedzi Łukasz Hugo - 02-12-2007, 22:58
Demontaż jego wykonuje się tak: 1. odłączasz klemę minusową akumulatora, 2. zdejmujesz ten plastik założony pod deską rozdzielczą w narożniku progu i słupka przedniego na dole, 2. demontujesz plastik pod schowkiem pasażera, 3. musisz zerknąć pod deskę rozdzielczą i zobaczysz komputer-odłączasz wtyczki od niego, 4. komputer jest przykręcony na dwie śrubki na klucz 10 mm-odkręcasz je, 4. z góry komputer trzyma się na blaszany wcisk, po odkręceniu w/w śrubek ciągniesz go w dół i już masz go w rękach.
1. gaśnięcie auta po zrzuceniu biegów "na luz", 2. problem z odpaleniem auta (zimnego jak i ciepłego), 3. falujące wolne obroty itp. Generalnie silniczek krokowy to urządzenie służące do podtrzymywania i sterowania wolnymi obrotami. laki001 - 03-12-2007, 00:25 Tu masz wszystko o ECU i wymianie kondensarorów i nie tylko http://www.mitsubishifan.webpark.pl/index.html [ Dodano: 03-12-2007, 00:27 ] kliknij w zakładkę( dane naprawczo regulacyjne) Anonymous - 03-12-2007, 09:57 wielkie dzięki-pytanie jeszcze moje jaką oporność powinien mieć czujnik temp? Dziś spróbuje się do tego zabrać;) Hugo - 03-12-2007, 14:45
Anonymous - 03-12-2007, 14:46 Kondensatory w trakcie wymieniania faktycznie wylały:/ Ale jeszcze jedna kwestia jaki to będzie model silnika? Krzyzak - 03-12-2007, 15:39 4G15 12v Anonymous - 04-12-2007, 10:57 Walki ciąg dalszy panowie nie mogę odpalić maszyny w dalszym ciągu... Czekam teraz na silniczek krokowy a następnie zmienię przewody WN. Co radzicie jeszcze? Hugo - 04-12-2007, 11:16 luk94 sprawdziłeś oporność czujnika temperatury silnika? Jest prawidłowa? Jak zmienisz silniczek krokowy i nie będzie poprawy to nie widzę innej możliwości jak aparat zapłonowy. [ Dodano: 04-12-2007, 11:17 ] Sprawdź czy ma iskrę. Anonymous - 04-12-2007, 11:38 Czujnik mam założony nowy wiec jego wykluczam. Przewody tez będą jutro nowe a co dalej z aparatem? Hugo - 04-12-2007, 11:45
Anonymous - 04-12-2007, 15:15 Hugo kurcze a jak w takim razie trzeba sprawdzić ta iskrę bo kompletnie nie mam kurcze pomysłu:/ Krzyzak - 04-12-2007, 16:09 luk94, bierzesz swiece (mozesz kupic jedna na probe - NGK BPR6ES-11) i zdejmujesz po kolei fajki ze swiec wkreconych w silnik, w fajki wkladasz ta swiece i krecisz silnikiem, a ktos patrzy czy przeskakuje iskra - tak po kolei dla kazdego cylindra wazne jest tez by iskra byla mocna wojmi1 - 04-12-2007, 16:45 i swieca docisnieta do glowicy by na niej byl minus nie w powitrzu bo kopnie 
Anonymous - 04-12-2007, 17:09 Panowie w takim razie jeszcze co mnie niepokoi. Mianowicie problem polega na tym że gdy już po wielu próbach auto uda się odpalić to chodzi na wolnych obrotach bardzooo niepewnie:/ Czyli jak np probuje dodać gazu auto natychmiast gaśnie. I dalej po zapaleniu popracuje kilka sek i tez zgaśnie...Odnoszę wrażenie ze musi trochę się zagrzać tym odpalaniem i wtedy dopiero coś się dzieje. Czy to Wam coś mówi? Bo to jest jakiś objaw który pomorze zidentyfikować cała sprawę. |
||||||||||||||||||
