Anonymous - 31-12-2007, 12:45 Temat postu: MSS 1.6 i wada fabryczna elektroniki Kiedyś miałem przygodę z uszkodzonym katalizatorem (tym pierwszym zamontowanym razem z kolektorem). Jest to piekielnie drogie w ASO (4 kzł). Zgodnie z info od ASO podobno pierścienie się zapiekały itd itp - opisywałem to gdzieś wcześniej. I ostatnio natknąłem się na taką opinię gdzieś na necie. Ciekawe czy może słyszeliście o tej sprawie. Trochę mi to pasuje do mojej sytuacji bo w okresie gdy moja usterka wystąpiła (na szczęście naprawione na gwarancji) samochód był eksploatowany dużo w trasie na autostradach i często na długo przekraczał 140 km/h. Poniżej fragment tej opinii z Auto Centrum. Cała ocena tu: http://ocenauto.onet.pl/2...1899,index.html ...Dawkowanie paliwa przy obciążeniu silnika występującym powyżej 140km/h, jezdnia przynajmniej płaska lub lekko pod górkę.Sterownik silnika(komputer)wyłącza regulację składu mieszanki co w efekcie powoduje nadmierne wzbogacenie w paliwo i zakopcenie świec,katalizatora i całego wydechu.Błędów brak a więc i brak podstaw do reklamacji.Autoryzowany serwis na poważne usterki pojazdu wymyśla "zbywające" wyuczone na szkoleniach odpowiedzi,gdzie przeciętny użytkownik samochodu nie ma szans uzyskania naprawy gwarancyjnej... Są jacyś śpece co by się wypowiedzieli? Pozdrawiam, Hubeeert - 31-12-2007, 19:14 Nie jestem specem o jakiego Ci zapewne chodzi ale o ile mi wiadomo żaden z producentów samochodów nie stosuje w ECU programu który jest korygowany przez sondę lambda przez cały zakres obrotów silnika. A przynajmniej zaden nie stosował. Korekcja jest uwzględniana do obrotów 3-4 tys a potem idzie wg programu zapisanego w ECU. To o czym piszesz - zakopcenie przez nadmierną dawke paliwa może być wynikiem zbyt dużej dawki paliwa zapisanej w programie tyle, że to nie jest wada elektroniki fabrycznej jak sugeruje tytuł tego tematu bo elektronika jako taka działa. Wadliwy może być program. Ale żeby to udowodnić potrzebne byłyby badania.
To całą wypowiedź Darka. A teraz całe wypowiedzi dotyczące Space Stara:
Chętnie poznałbym te rzeczowe badania jak i dowiedziałbym się jak doskonały jest ten sprzęt. I co to za sprzęt. Dodatkowo - 140km/h to prędkość w Polsce niedozwolona nigdzie. Ciekawe na jakim torze testowym przeprowadzono badania bo o ile mi wiadomo metodologia jakichkolwiek badań zakłada ich powtarzalność, odrzucanie pomiarów zbyt odbiegających od średniej itd itd. No i na podstawie ilu pomiarów wysnuto tą diagnozę? Dobra będzie bo zaraz mi powiecie, że trzymam stronę MMC. To z drugiej strony - w jakim wypadku bardziej prawdopodobne jest podanie zbyt dużej dawki paliwa do silnika? I zapchanie katalizatora? Otóż w warunkach jazdy miejskiej. Zauważcie, że dopóki silnik się nie nagrzeje ECU na podstawie odczytu z czujnika tem silnika jak i czujnika temp powietrza zasysanego podaje większą dawke paliwa co jest równoznaczne z popularnym "ssaniem". Jeżeli katalizator nie zdąży się nagrzać do temp roboczej przy której pracuje - 400 stopni? (to jest strzał w ciemno - prosze o sprawdzenie) to ulega zakopceniu a silnik na dystansie kilku kilometrów raczej nie zdąży go zagrzać. Dochodzi do tego kondensacja wilgoci, działanie sadzy itd itd i mamy efekt zapchany kat. Wg mnie to bardziej prawdopodobne rozwiązanie. Pozdrawiam i proszę mnie poprawiać jeżeli gdzieś namieszałem Moominek - 02-01-2008, 08:47
Pomijając ten fakt, póki żonka nie przejeła spejsa, przez 60tys. km, dręczony był przeze mnie, czyli obroty nie schodziły na długo poniżej 4 tys., a w trasie 140km/h to był standard. I nie zauważyłem jakichkolwiek problemów z katalizatorem, a wręcz przeciwnie, po przedmuchaniu go w trasie autko było żwawsze. I tak jest do tej pory. Skłaniałbym się bardziej ku temu o czym pisał Hubert, czyli jazda miejska i na krótkich odcinkach, ewentualnie dodałbym jakość paliwa. |
||||||||||||
