wowo - 23-02-2009, 01:32 Temat postu: [II 2.0 DID] Wrażenia po 4100 km Witajcie Właśnie wróciłem z nart, robiąc przy okazji prawie 2000km głównie po autostradach ale i ciężkich warunkach zaśnieżonych dróg lokalnych w Alpach i postanowiłem się trochę wywnętrznić na temat mojego Outlander'a (wersja Intense+, na zimę założone felgi 16" z oponami Michelin Alpin 4x4). Najpierw plusy: + elastyczny silnik - testowałem na autostradzie - na tempomacie miałem ustawione 130km/h, wyhamowałem do 60km/h na VI biegu i tempomat posłusznie przyspieszył do zadanej prędkości + bardzo dobre właściwości jezdne - prawie nie czuć, że to nie osobówka + idzie jak czołg w każdych warunkach (oczywiście nie próbowałem jazdy przeprawowej, ale o tym w minusach) + dla mnie idealna pozycja za kierownicą (chociaż nie ma regulacji pionowej) + wygodne i dobrze trzymające fotele, chociaż tapicerka tandetna + dobry system audio + pojemny bagażnik (dokupiłem nawet przegrodę MZ313914 , żeby dopakować pod sam sufit 
+ otwierana klapa bagażnika, na której można usiąść lub się podeprzeć przy zakładaniu i zdejmowaniu butów narciarskich sobie i dzieciom + dobra widoczność + przydatny uchwyt na Red Bull/Tiger po lewej stronie kierownicy + spalanie 8.6l/100km przy jeździe 130-140km/h - tempomat dobra rzecz + przesuwana i dzielona kanapa z tyłu z regulacją nachylenia oparć + trzeci rząd siedzeń - niby niepotrzebne, ale już 3 razy wykorzystałem 
+ praktyczne schowki - z klimatyzacją oraz dodatkowym zasilaniem i wyżłobieniem na kable w podłokietniku Teraz minusy: - słaba wentylacja - przy włączeniu klimy na auto nawiew i kierunek zawsze, po chwili szyby zaczynają parować - i to przy włączonej i wyłączonej klimie. W związku z tym mam ustawiony stały nawiew na przednią szybę - to jest duża niedogodność! Dodatkową niedogodnością jest to, że ustawienia kierunku nawiewu "auto" oraz "szyba przednia" są po skrajnych końcach pokrętła - uważam, że znacznie lepsza byłaby regulacja jak w Fordzie - tzn. temperatura pokrętłem, ale siła i kierunek przyciskami - dodatkowo 1 przycisk do odmrażania szyby (włącza podgrzewanie szyby przedniej, tylnej oraz maxymalną temperaturę i nawiew na przednią szybę) - elektroniczny napęd na 4 koła - wprawdzie nie trafiłem jeszcze na sytuację, żebym miał z tym problem jednak jest to dla mnie problem mentalny (pamiętajmy, że chciałem kupić Forestera, który ma jednak stały napęd na 4 koła). Dodatkowo w serwisie RM Filipowicz powiedziano mi, że w trybie auto, napęd na tył dołączany jest dopiero w momencie poślizgu kół przednich, czyli jak w Rav'ce czy CRVce. Przeczytałem chyba wszystko co jest napisane na ten temat w necie, i jestem raczej skłonny uwierzyć, że napęd tyłu może być rozłączany w trakcie jazdy ze stałą prędkością i bez poślizgów - czyli np. na autostradzie. W trakcie ruszania bowiem czuć o wiele większy opór przy 4wd auto niż 2wd więc pewnie komputer zapina tył w przypadku przyspieszania lub ruszania. Próbowałem też założyć płyty na podwozie i po oględzinach okaząło się, że niby wszystko jest w miare pochowane pod spodem oprócz delikatnej chłodnicy paliwa wracającego do baku, która wystaje mniej więcej w połowie długości samochodu - idealne rozwiązanie aby ją urwać na pierwszym lepszym wertepie - turbodziura - wspomaganie puchnie przy gwałtowniejszych ruchach - ponownie - manewrując na ciasnym zaśnieżonym parkingu musiałem założyć szybką kontrę i poczułem duży opór na kierownicy - sprzęgło strasznie śmierdzi przy ruszaniu z jego poślizgiem - kilka razy musiałem wyjechać z głębszego śniegu pod górkę i wtedy musiałem dać więcej gazu i jechać kawałek (2-4m) na półsprzęgle - uważam, że sprzęgło nie powinno aż tak dawać o sobie znać w takich sytuacjach - dławienie silnika przy hamowaniu lewą nogą - z tego co wiem to przypadłość wszystkich VW - a ja często używam tej techniki na śliskim kiedy chcę szybciej pojechać - brak wejścia AUX w standardzie! - dla mnie ważne ponieważ słucham muzyki z iPod'a a w moim służbowym Fordzie (marka, którą zresztą polecam mając doświadczenia od 2001 roku) mam takie gniazdko. Byłbym w stanie przboleć 190PLN za akcesorium do podłączenia do radia, ale z robocizną to prawie 500PLN więc duża przesada. - nie ma wersji z samopoziomującym zawieszeniem z tyłu - kto dużo pakuje do bagażnika to wie, że się przydaje (sprawdzone w Citroenie C5 kombi
- mały otwór wlewu paliwa - nigdy nie miałem w dieslach problemu, żeby wsadzić pistolet do wlewu - tutaj wchodzi tylko do pierszego przetłoczenia na pistolecie - tak jakby był z wersji na bezołowiową Podsumowując - rozum potwierdza, że zakup Outlandera był słuszny, żona jest zachwycona łatwością prowadzenia, mogę się zapakować na narty bez ski box'u a i jeździ się tym samochodem bardzo komfortowo, szybko i bezpiecznie (lubię tą świadomość, że mogę dojechać wszędzie, gdzie jest jakakolwiek ubita droga . Serce jednak mówi, że jednak Forester to prawdziwe 4x4, z własnym silnikiem diesla, wlotem do intercoolera i "plejadą gwiazd" na masce. Gdybym jednak miał podejmować decyzję o zakupie ponownie, to jednak wybrałbym Outlandera. Dla mnie jest wyborem bardziej racjonalnym, chociaż, serce mi szybciej bije kiedy na drodze widzę nowego Forestera w wersji z dieslem. A był tak blisko....
bonito - 23-02-2009, 08:27 Temat postu: Uwagi do Outlandera Muszę się zgodzić z większością tekstu - mam na 90% takie same przemyślenia (przesiadłem się na Outka z Passata). Co do napędu 4x4 muszę się jednak nie zgodzić - po ostatniej zimie i jeździe mooocno zaśnieżonymi drogami w Alpach, muszę stwierdzić że napęd działa bezbłędnie... Oczywiście, teoretycznie stały napęd (jak w Subaru, czy Audi) jest lepszy, mnie jednak nie udało się nigdy doprowadzić do poślizgu, mimo nie najlepszych zimówek (a widziałem np. Hondę CRV na łańcuchach z przodu, mającą problemy z podjazdem pod górę). A tak z innej beczki - jak zacząłem jeździć tym autem, ciężkim stresem była dla mnie znacznie mniejsza jakość materiałów, i mniejsza dbałość o detale wykończenia w stosunku do samochodów europejskich (tapicerka siedzeń, plastiki w środku, gorszy lakier, mniej uszczelek, niewytłumione schowki, niepodświetlone wskaźniki w drzwiach itd itd). Można się jednak przyzwyczać - poza tym jeżeli kiedyś przesiądę się z powrotem na inne (niemieckie) auto, będę w siódmym niebie
bonito Anonymous - 23-02-2009, 20:45 Sprawdz na podlokietniku z tylu czy nie masz mini klapki i pod spodem auxa. Anonymous - 23-02-2009, 20:59 wowo, jakie jest Twoje zdanie o zawieszeniu auta, a dokładniej jego twardości. Nie dokucza to na dłuższej trasie? Co myślisz o układzie kierowniczym podczas przejeżdżania po nierównościach i dłuższej jeździe w trasie( nie bolały ręce od kurczowego trzymania kierownicy?)? Forester płynie i jest bardziej ekonomiczny oraz ma zdecydowanie mniej dB w kabinie
wowo - 23-02-2009, 23:17 Na codzień jeżdżę Fordem S-Max, który ma dosyć twarde zawieszenie więc zawieszenie w Outlanderze mi nie przeszkadza. Jeśli chodzi o twardość w trasie to muszę przyznać, że przejazd po autostradzie w Czechach nie należał do przyjemnych (po tej starej części z płytami) ale wydaje mi się, że głównie z powodu dużego ciśnienia w oponach koniecznego przy dużym obciążeniu. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, to Outek ma dobry promień skrętu a pozycja za kierownicą bardzo mi odpowiada i nie muszę kurczowo trzymać kierownicy. Co się zaś tyczy Forestera, to z jazdy testowej zapamiętałem, że miał dosyć miękkie zawieszenie ponieważ nurkował przy hamowaniu. Do 130km/h, na VI biegu w kabinie prawie nie słychać silnika Powiem więcej - prawie 900km, 9h jazdy, 1h stania w korkach i 1:30 na tankowanie, jedzenie i postoje i stwierdziliśmy z żoną, że nie jesteśmy zmęczeni tą jazdą. Outlander sprawdził się znakomicie! Wcześniej zaliczyłem "zakopiankę" i okolice i nie musiałem przesadnie zwalniać na zakrętach (tak jak w Land Cruiserze kolegi Auto prowadzi się bardzo pewnie, porównywalnie do S-Max'a a to uważam za komplement
tomekrvf - 24-02-2009, 00:03 wowo, sprawdź poziom oleju jeśli do tej pory tego nie zrobiłeś 
wowo - 24-02-2009, 19:28 Byłem już na "nieobowiązkowej" wymianie po 2000km i wtedy też sprawdzono obejmy na przewodach turbo (w ramach akcji serwisowej Mądrzejszy o rady z tego forum regularnie sprawdzam stan oleju (wygląda, że mój go nie bierze) oraz płynu chłodniczego. Mam również nawyk regularnego sprawdzania ciśnienia w oponach. No i jeżdżę na 4wd auto bo outek lepiej się prowadzi i opony zużywają się równomiernie. Stanu klocków i tarcz jeszcze nie sprawdzałem chociaż jeśli będzie potrzeba to chętnie wymienię przód na nacinane i nawiercane, płyn na dot5.1 i klocki na bardziej agresywne na obie osie.
Grześku - 24-02-2009, 22:38
Czegoś nie doczytałem? Sorki że nie w temacie, ale może mnie oświecicie linkiem 
wowo - 25-02-2009, 01:09 http://forum.mitsumaniaki...der=asc&start=0 Dopiero teraz go przeczytałem i zamiast Motula mam Castrol  Ale dopilnuje tego przy przegladzie
tomekrvf - 25-02-2009, 09:15
Ludzie,co Wy z tym Motulem.... rezon - 25-02-2009, 20:10
Anonymous - 28-02-2009, 19:06 Wowo, generalnie w większości zgadzam się z Twoimi odczuciami, ale nie do końca mogę zgodzić się co do zawieszenia... Szczerze mówiąc, gdybym miał wymienić punkt, który jako pierwszy chciałbym poprawić w OII - byłoby to właśnie zawieszenie... 
O ile na równej drodze jest OK (choć pod względem własciwości jezdnych, stabilności czy pewności prowadzenia moim zdaniem do Forda mu daaalekooo), o tyle jazda po nierównych czy dziurawych drogach nie jest w tym aucie przyjemnym doświadczeniem... Druga rzecz - to jednak słabe wyciszenie, nie tylko silnika (wersja 2.0 VAG), ale auta w ogóle. Natomiast w moim odczuciu plusy OII to: - przestrzeń wewnątrz auta - wygodne fotele i wygodna pozycja za kierownicą (mnie jednopłaszczyznowa regulacja kierownicy absolutnie nie przeszkadza) - dobrze zestopniowana skrzynia biegów jak dla tej mocy silnika i tej masy auta - bardzo przyzwoite spalanie (wersja 2.0 VAG) - silnik PD odporniejszy na jakość paliwa niż CR (nie wspominając zwłaszcza o CR Delphi w Fordzie - porażka) - deska rozdzielcza i plastiki wcale nie są takie złe... co prawda deska jest twarda jak kamień i czasem potrafi trochę "skrzypnąć", ale ogólnie moje odczucia są znacznie lepsze od tego, czego spodziewałem się po narzekaniach w testach... choć oczywiście nie jest to jakość klasy premium... Jeden "minusik" się mi przypomniał. Szkoda, że nie ma możliwości zamknięcia tylnej klapy przy opuszczonej burcie. Przydatne dla budujących dom 
VAG PD najciszej pracuje na Shell Helix Ultra Diesel. Niestety póki jest gwarancja "się nie da". Olej oficjalnie nie spełnia normy 505.01... Ostry - 06-04-2009, 01:31 Panowie Chcialem zapytac ,czy zauwazyliscie u siebie lekkie drgania,w okolicach 2400-2600 obr. silnika ktore przenosza sie na nadwozie. Widac to szczegolnie po lusterku. Wtedy samochod z tylu robi sie zamazany. Wydaje mi sie ,ze ukl.wydechowy jest gdzies za mocno naciagniety. Przy wyzej wymienionych obrotach , moment obr. (Nm) jest najwyzszy. Zaobserwowaliscie to u siebie? Pozdrawiam Ostry 
Grześku - 06-04-2009, 07:48 Ja czegoś takiego nie zauważyłem, zamiast drgań coś mi stuka w okolicach prawego lusterka. Niesamowicie irytująca rzecz 
bonito - 06-04-2009, 08:04 U mnie jest dokładnie tak samo (drgania widoczne w tylnym lusterku). Przyczyny mogą być różne (stawiałbym m.in. na zamocowanie silnika), ale na pewno nie poprawy własnymi siłami
pzdr bonito |
||||||||||||||||
