Bartek - 26-06-2005, 20:08 Temat postu: Wymiana rozrządu....... ....czyli jak miło i pożytecznie spędzić wieczorek w garażu. Opisuję wymiane w 4g63 SOHC, bardzo podobnie jest w 4d65 i 4g37, 4G15 (łatwiej, ponieważ nie ma wałków balansowych) Potrzebne narzędzia: Klucze nasadowe 10,12,14,17,22 + Ampulowy klucz 10 mm Klucz płasko-oczkowy 10 Klucz dynamometryczny (przydatny ale nie wymagany) Klucz udarowy (elektryczny lub pneumatyczny) min. 400 Nm (najwygodniejsze rozwiązanie) lub ok. 0.5 mb grubego płaskownika z otworem fi 8 na końcu w celu zablokowania wału korbowego podczas odkręcania dolnych kół zębatych na wale korbowym. Mozna też zablokować wał przez wrzucenie wstecznego biegu i zaparcie się o hamulec - metoda skuteczna w autach z manualną skrzynią, ale skutecznie niszcząca całe przeniesienie napędu - NIE POLECAM tej metody. Ok. 1 l benzyny ekstrakcyjnej + najlepiej kompresor do przedmuchiwania Oto pacjent z objawami ucieczki oleju przez rozrząd: 
Z dolu wygladalo to tak: 
Został nabyty drogą kupna zestawik naprawczy: Paski Mitsuboshi, rolki GMB i uszczelniacze Takoma 
Po zdjęciu poduszki, pasków od alternatora i wspomagania, osłon: 
Zwracam uwagę na odwrotnie założoną rolkę napinającą pasek balansowy, który dzięki tej operacji zrobil się o połowę cieńszy.... Przed dalszą rozbiórką poluzowałem wszystkie sruby mocujące koła pasowe na wałku rozrządu, wałku balansowym, pompie oleju i wale głównym. Dobrym zwyczajem jest ustawienie rozrządu na znaczniki. Pompa wody: 
Po zdjeciu koła z wałka rozrządu widać pierwszego winowajcę: 
A na dole trzech pozostałych: Wał główny: 
Wałek balansowy: 
I pompa oleju: 
Więc pranie 5 litrów benzyny extrakcyjnej, pędzel i sprężone powietrze: Dół: 
Góra: 
Dla porównania pompa wody (uważny obserwator zaoserwuje drobną niechronologię): 
Osłona rozrządu po praniu: 
Potem wymiana uszczelniaczy (jak słusznie Krzyżak zauważył, zapomniałem napisać, ze uszczelniacze pokrywamy olejem, żeby ich nie uszkodzić przy montażu), DOKŁADNE mycie rąk i składamy: Pasek Balansowy ustawiamy na marki, 
zakladamy pasek, prawidlowo zakładamy rolkę i napinamy pasek tak, żeby uginał się 5-7 mm: 
następnie marki głównego paska: 
Osławiony wałek balansowy od strony pompy oleju: 
śrubokręt wchodzi na ponad 5 cm (w tle widać kawałek rozrusznika): 
Niech ktoś jeszcze raz zapyta "jak ustawić wałek balansowy" - obiecuję, że uduszę  - fotka wyjętego silnika z zatkniętym śrubokrętem w otworze inspekcyjnym. Otwór w czasie eksploatacji jest zaślepiony śrubą z łebkiem na klucz 14.
Zakładamy pasek w kolejności na koło rozrządu, pompa oleju, wał, napinacz). Ze wzgledu na gabaryty aparatu (Nikon D70 + SB800) nie mam zdjec napinacza, ale opiszę dokładnie - ustawiamy napinacz w pozycji full "odpięty", przykręcamy delikatnie dolną śrubę, wtedy zakładamy pasek. 
Po nałozeniu paska zwalniamy śruby napinacza - pozwalamy zadziałać sprężynie. Wykonujemy kilka energicznych ruchów wałem zgodie z ruchem wskazówek zegara w celu ułożenia paska. Dokręcamy napinacz i sprawdzamy napężenie: 
Obrazek chyba nie wymaga komentarza 
Jeżeli nasza sprężyna ma 14 lat (tak jak moja) napręzenie moze byc niewystarczające, wtedy luzujemy śruby i działajac siłą w stronę pokazaną na obrazku: 
poprawiamy naturę..... Pamiętajmy, że zbyt mocne naprężenie skraca życie paska..... Paski na miejscu wyglądają tak: 
Osłony: 
I inne pierdoły doprowadzając do stanu sprzed rozbiórki: 
i odjazd..... Zostało mi parę części, a mówią, że ruskie budziki działają lepiej bez paru elementów: 
[:D] Dla porządku podaję obrazek z momentami dokręcania poszczególnych składowych: 
PS. Przepraszam wszystkich modemowców 
Niebawem suplement do silników DOHC, 4G63 SOHC 16v i 4G64 (z hydrosztosem - czyli napinaczem hydraulicznym)
|
||||||
