scotch99 - 01-07-2009, 15:27 Temat postu: Remont silnika 4G13 Witam. Mam pytanie dotyczące silnika Colta 1,3 '98 (4G13). Silnik żłopie olej jak smok. Właściwie od zawsze brał olej ale ostatnimi czasy jazda nim przestaje być opłacalna - około 2 litry na 1,5-2 tyś. km. Już jakiś czas temu zrobiłem kompletny remont "góry" silnika i nic nie pomogło. W związku z tym pytanie - co jeszcze może być przyczyną? Przypuszczam że ostatnią deską ratunku są pierścienie. Czy w tym silniku są robione nadwymiary? Bo słyszałem opinie że nie i że wymienia się kompletami wraz z cylindrami i zawsze na nominały. Czy to prawda? Dodatkowo czy jest KONIECZNOŚĆ wymiany panewek i szlif wału? Czy można złożyć na starych oczywiście zakładając je w te same miejsca? Proszę fachowców w temacie o pomoc. Bartek - 01-07-2009, 15:36 Wszystkiego się dowiesz wyciągając tłoki i robiąc pomiary: - średnicy cylindrów - średnicy tłoków - wielkości zamków pierścieni - owalizacji cylindrów - średnicy czopów wału oglądając panewki. Konieczność wymiany zachodzi wtedy, gdy zużycie elementu wykracza poza granicę rozsądku 
scotch99 - 01-07-2009, 15:39 A co z nadwymiarami pierścieni? Są czy tylko nominały? Bartek - 01-07-2009, 15:55 Są nadwymiary tłoków i pierścieni - +.25 mm i + .5 mm. Jednak wtedy trzeba szlif bloku zrobić, wymienić tłoki i pierścienie na nadwymiarowe. Hugo - 01-07-2009, 16:34 Najrozsądniejsza chyba wymiana silnika. Anonymous - 01-07-2009, 16:56
i za pół roku znowu remont kapitalny bo okaże się ze kolejny szrot? londolut - 01-07-2009, 17:05 Dlaczego dubel tematu jest w Problemach technicznych http://forum.mitsumaniaki...ghlight=#519470 ? scotch99 - 01-07-2009, 20:16 Sorry londolut ale nie wiem jak go usunąć/przenieść 
[ Dodano: 01-07-2009, 20:19 ]
Hugo - 01-07-2009, 22:54
Anonymous - 01-07-2009, 23:44
...az tak duzo? londolut - 02-07-2009, 00:15
Maretzky85 - 02-07-2009, 00:17 Mnie remoncik kompletny wyniósł 1700 wliczając w to rzeczy takie jak sprzęgło i układ zapłonowy  I jestem zadowolony. Z tym, że to cena samych części.
scotch99 - 02-07-2009, 08:46 Nadal nikt nie dopowiedział mi czy jakieś inne rzeczy oprócz uszczelniaczy zaworów i pierścieni mogą być przyczyną brania dużej ilości oleju. Anonymous - 02-07-2009, 09:28
dlatego pytam sie skad Hugo, wziales 4 tysiace?? 
Bartek - 02-07-2009, 09:54 scotch99, tak. Jeżeli konieczne są nadwymiarowe pierścienie, to konieczne są również nadwymiarowe tłoki. Nadwymiarowy zestaw powoduje konieczność dopasowania tulei do nowej średnicy, więc szlif + honowanie bloku. 4 tysie spokojnie mogą wyjść za pełny remont. Jeżeli masz pewność co do głowicy, to sporo z tych kosztów odejdzie.... Silnik może brać olej na 4 sposoby: - wycieki - głowicą (uszczelniacze zaworowe) - "dołem" czyli przez pierścienie - mieszając olej z płynem chłodzącym (pęknięty blok, głowica lub uszkodzona uszczelka głowicy) Pewność głowicy mam na myśli właściwy luz na prowadnicach zaworowych. Z doświadczenia wiem, że silniki 4g1x mają plastelinowe prowadnice zaworów wydechowych i dość słabe wszystkie zawory. Ale jak wcześniej pisałem, bez pomiarów zapraszam na forum.jasnowidz.pl..... |
||||||||||||||||||
