Anonymous - 16-08-2006, 15:08 jak zapala sie kontrolka CE to raczej nie przepustnica. Może być prawie wszystko poczynając od pedału przyśpieszenia poprzez przepływke, silnik krokowy do pompy wysokiego cisnienia. Polecam raczej wizyte w ASO tam zobaczą co to za błąd, a o naprawie zdecydujesz sam. Niestety raczej w warunkach polowych nie odczytasz błędu w GDI  ((
pozdro Anonymous - 16-08-2006, 19:52 czyszczenie przepustnicy w sumie jeszcze zadnemu GDI nie zaszkodziło  . Ja polecam czyszczenie całego dolotu. Możesz także odpiąc kleme a potem zaprogramowac kompa na nowo.
pozdro Anonymous - 17-08-2006, 20:44 mam od jakiegoś czasu to samo w Galu GDI -> http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=3838 jutro jade do mechanika na chwile, żeby zerknął co i jak, z tym że nie ma MUT'a, także nie odczytam błędów. Tak przez telefon to zasugerował przepustnicę. Jak będę wiedział coś więcej jutro, to dam znać 
Anonymous - 17-08-2006, 21:11
moze jest problem z odprowadzaniem spalin? najlepiej zdiagnozowac blad na kompie i sie zastanawiac co dalej. Anonymous - 18-08-2006, 10:48 Rozmawiałem właśnie z mechanikiem, niestety moja wizyta przełożyła się na poniedziałek, ale dowiedziałem się, że występujący u mnie błąd 91 to prawdopodobnie uszkodzony komputer sterujący przepustnicą. luk_szc - 19-08-2006, 12:04
Oj poszukać http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=3916 Anonymous - 19-08-2006, 12:47 56 to czujnik ciśnienia paliwa - info z manuala Anonymous - 21-08-2006, 13:06 91 to "ETV Control" - Błąd komputera sterującego przepustnicą. luk_szc - 21-08-2006, 19:46 I tak wypadałoby sprawdzić powtórnie po resecie pamięci czy jakieś błędy się powtórzyły . Komp zapamiętuje wszystkie błędy z jakieś okresu czasu . U mnie wyskoczył jakiś błąd wybierania wałka w skrzyni a raczej nigdy tego nie odczułem . Anonymous - 28-08-2006, 21:15
przepustnice czyśc sam bo zasadniczo trzeba robić to dośc często i w taki sposób za bardzo prosta czynność dajesz zarobić komuś
Przepustnica to dwa wkrety, 4 śruby, i jedna spinka od silniczka. Instrukcja do niczego nie jest potrzebna. pozdro Anonymous - 04-09-2006, 17:31 Ja już mam problem rozwiązany - winowajcą był zimny lut w komputerze przepustnicy. Anonymous - 04-09-2006, 18:40 Wtam. Gdy zobaczylem ten post to przypomnialy mi sie moje problemy, też myslalem ze bedzie trzeba cos naprawic, ale okazalo sie na szczescie ze wystarczy zmienic stacje benzynowa z shell na bp. Przez pol roku jezdzilem na gowniatym V-power i myslalem ze ten samochod taki mulowaty musi byc i dwa razy na trasie zgasl i zapalala sie CE i brak totalny mocy. Przez rok jezdzilem bez problemow, ale dopiero gdy zmienilem kolejny raz koncern na Statoil to samochod jakby odmlodnial jakby z 20 KM gratis dawali. Mialem tez problemy dawniej z odpalaniem zimnego silnika - za 3 razem odpalal - a teraz za pierwszym czasem za drugim. Ostatnio zatankowalem na neste - 98 PB zeby nie bylo  - i w polowie drogi z Bydgoszczy do Grudziadza zdechl. Na szcescie jechal ziomal i mnie podholowal na Orlen dolalem VERVY i ruszyl, a tak to krecilem rozrusznik i nic a paliwa byla 1/4 zbiornika - zeby nie bylo ze pusty .
Wiec wniosek jeden wiekszosc problemow z GDI to wina "wspanialego" polskiego paliwa. Nie dosc ze drogi sa jakie sa to paliwa tez i te wszystkie kontrole to chyba sciema tylko jakas czy cos  .
3majcie sie NARA Robson86 - 04-09-2006, 18:53
...ja na szczescie jeszcze sie nie zawiodlem na paliffku shellowskim (choc tankuje zwykla pb95). Uważasz, ze na innym paliwku np. BP samochod bedzie bardziej zwawy itp??? Pozdroo Krzyzak - 04-09-2006, 18:55 Ja od zawsze powtarzam - Shell omijać szeeeerokim łukiem (piszę to bo przez pierwsze 1.5-2 lata przepłacałem za syf-pover). Anonymous - 04-09-2006, 19:02 zgadzam sie w 100%, wlasnie twoj post - Krzyzak- w MKP zainspirowal mnie do zmiany koncernu na Statoil i wielkie dzieki za to "for you".
Przez 1,5 roku katowalem Cari na tych plynach to cud ze jeszcze smiga .
|
||||||||||||||
