xor - 30-07-2009, 21:31 Temat postu: [EAxx] Demontaż łącznika stabilizatora Wziąłem się dzisiaj za zamontowanie nowych amortyzatorów z przodu, i... poległem zaraz na poczatku. tzreba odkręcić łącznik stabilizatora. I tylna część ciala. Za chiny nie idzie. Tam jest na trzpieńiu od wewnątrz nakrętka kontrująca (14), i nie ma mowy jej uchwycić. Płaski klucz wypycha i przy okazji sie niszczy, próbowałem żabką bardzo wąską - też nic. Najgorsze, że z prawej troche mi się odkręciłio, a potem utknęło i ani w te, ani w te. Już prwie caly odkręcony. Meczyłem się długo, aż musiałem się poddać, i jechałem z koncertem dzwonków pod autem. Jutro drugie podejście - macie jakieś sposoby na to ? Bo jedyne co mi przychodzi do głowy, to uciąć na chama trzpień za tą nakrętką, a potem i z przodu i z tyłu nasadowymi i powinno zejść. Tylko nowy komplet łączników na przód wtedy 
Matejko - 30-07-2009, 21:48 hmmm, a ty chciales te laczniki zostawic - 
gumowka-tniesz i zakladasz nowe, bo pewnie te stare tez juz swoje przeszly skoro tak ciezko je odkrecic 
Krzyzak - 30-07-2009, 21:51 kolego - ostatnio z BigTomala to przerabialismy - pomogl flex (szlifierka katowa) jak nie odkrecisz dolnego, to pol biedy - flexem go zetniesz bez problemow i obrobisz pozostaly metal, by go wybic gorzej z gornym, bo widelec i polos skutecznie przeszkadza a uzycie brzeszczota to masochizm - w tym przypadku trzeba zdjac widelec z amortyzatora (przy wymianie amorow i tak trzeba) i na zdjetym ciac flexem xor - 30-07-2009, 22:41 Ok, no to jutro tnę. Choć przy moich zdolnościach pewnie zamiast trzpienia utnę kawałek zawrotnicy  
Ból z tymi łącznikami mam taki, że (przez zaniedbanie pewnego jegomościa - już odszedł z forum - nie mam karty zniżkowej) one kooosztują. Yamato 60PLN min., 555 koło 100 za szt... A ja z kieszeniami na wierzchu ostatnio łażę. Ale nic, jak mus, to mus ! Dzięki za sugestie
Anonymous - 30-07-2009, 22:56 a mam takie pytanie po co je w ogole ruszac? podnies drugie kolo w powietrze to nie bedzie przeszkadzal stabilizator. xor - 31-07-2009, 01:34 odpowiedź prosta: niewiedza. A dokładniej brak doświadczenia. Robilem wg. instrukcji technicznej, tam pisze odkręcać łącznik - to odkręcałęm... No, próbowałem 
Tzn. mysl takowa mi przyszła aby spóbowac olać je, ale rozumowanie 'bez powodu w manualu tego nie podawali' wygrało
comer - 31-07-2009, 22:33 ja miałem ten sam problem nie szło odkręcić ego łącznika tak jak kolega pisze nie da się chwycic drugim kluczem co pozostalo oczywiście uciołem brzeszczotem
Psikus - 31-07-2009, 22:53 Ja sobie poradziłem łapiąc go z tyłu w miejscu objechanej nakrętki szczypcami knipex cobra xor - 31-07-2009, 23:56 dzisiaj wymieniłem oba łączniki. To, przy czym wczoraj poległem, dzisiaj poszło relatywnie łatwo - porządny klucz plaski to podstawa. Pewnie wczorajsze wd40 też mialo w tym swój udzial
Jednej dolnej nie dałem rady, to przeciąłem dremelem (jak widac każdy ma swój soposób) Flexa w życiu bym tam nie wcisnął - widelca nie dałem rady zdemontować. Dolna śróba (ta przechodząca przez wahacz prosty) bardzo zapieczona, a nie mam głębokiej nasadki 17 aby porządnie chwycić od strony nakrętki
I takim oto sposobem przy drugim podejściu znów nie udało mi sie wymienić amorkow z przodu
Kolejna sparwa - końcóki drążków. Jak się je u nas bezpiecznie demontuje ? Nie mam tam żadnej kontry (w instrukcji jest) , tylko sama końcówka i na drążku to miejsce do uchwycenia go 13 w celach regulacyjnych. Psikus -> mi akurat te kleszcze nie pomogly, też takimi wczoraj próbowałem Wręcz odwrotnie - jeszcze bardziej zniszczyły te kontrę.
Marti - 01-08-2009, 08:20
Dokładnie, chwytasz drążek 13 i odkręcasz nakrętkę kontrującą końcówkę droążka kierowniczego lub jak masz końcówkę na zmarnowanie to odrazu odkręcasz kątrę wtedy końcówka oprze Ci się o piastę i odkręcisz (nie ciągnąc tylko ręką szczelisz w klucz i pujdzie). Jak robisz ukł. kier to sprawdź dobrze przegub na drążku bo u mnie lecą szybciej niż końcówki (fele 17' i takie tam.....). Z ich wymianą nie ma większego problemu. Co do łączników stabilizatora to z tyłu odrazu biorę kontówkę bo szkoda zachodu (prubuję kluczem ale na ogół nie ma to sensu). Z przodu o dziwo jeszcze nie robiłem..... Anonymous - 01-08-2009, 12:24
nie odkrecaj nakretki kontrujacej usztywniajac 13tka drazek tylko 22 na koncowke . kup sobie smar typu grafit + molidben czy chocby miedz i takie tam byle nie sam grafit. wszystkie sruby po wykreceniu i przed ponownym ich wkreceniem czyscisz WD i smarujesz tym i nastepnym razem po prostu je odkrecasz- praktycznie tym samym momentem ktorym dokreciles i jeszcze jeden plus jak juz poluzujesz to reszta bedzie do wykrecenia palcami.
xor - 01-08-2009, 18:04 No ale właśnie ja NIE MAM tam żądnej nakrętki kontrującej. Mam końcówkę nakręconą na drążek i sam drążek z tym miejscem na uchwycenie '13'. Plpyton - robię dokładnie jak piszesz, na śruby daję smar miedziowy. Pyanie : czy po kilku latach i nawet on się tak zapieka (nie powinien), czy po prostu we wszystkich serwisach/fabryce olewają sprawę i skręcają na sucho ? Anonymous - 01-08-2009, 19:11 wszedzie olewaja sprawe, te smary sa glownie do hamulcow i nikt sobie glowy nie zawraca... bo nie jego. nie zapieka sie nie ma problemu, przynajmniej nie w zawieszeniu. btw zaloz kontry bo te musza byc inaczej moze byc bardzo nieciekawie, bardzo
xor - 05-08-2009, 23:33 Praktycznie wszytko zdemontowałem, jedna końcówka masakrycznie zapieczona. Wszystko wykręciłem, końcówki musiałem urżnąć flexem, jedną w końcu wybiłem, druga trzyma strasznie mocno i nie idzie wybić, jutro ściągaczem uderzę. Na obu mały luz. Jednak miałem kontry ;p były po prostu spieczone z końcówkami i nie zauważyłem
Dolne mocowanie widelca puściło dopiero po podgrzaniu nakrętki... Ani śladu nigdzie pasty miedziowej. Co wyszło - ano po obu stronach spory luz na trzpieniu górnego wahacza (nie daję rady wybić go z ramienia zwrotnicy ). Już wiem co mi się tak tłukło - i tutaj bez demontażu można pomylić to z luzem na dolnym prostym.
Niestety, mam luz na lewej półosi
Dzięki za sugestie, przydały się
Hugo - 05-08-2009, 23:55
|
||||||||||||
