Anonymous - 17-08-2006, 16:38 Temat postu: [CA1A 1.3] mój Colt się kończy Witam. Mój Colcik bieże olej.Sprawdzałem kompresje na cylindrach- niby OK-1,3,4 ;prawie 12, na drugin; ponad 10.jednak jeden mechanik powiedział mi że mimo wszystko gładziei pierścienie mogą być zużyte a nagar i olej uszczelniają.Chciałem się dowiedzieć jak w silnikach 4G13 12V przewiduje się remont. Czy tuleje cylindrów są wprasowywane?i jeśli najpierw sprubował bym zmienić uszczelniacze popychaczy, czy trzeba w tych silnikach sciągać głowicę? proszę o radę [ Dodano: 17-08-2006, 16:52 ] jak dobrze sprawdzić szczelność cylindrów  Jaka jest norma spalania oleju w coltach Pomóżcie
Anonymous - 17-08-2006, 17:41 Z tego co wiem to do sprawdzenia musisz miec przyrzad(wnioskuje ze masz jezeli masz juz pomierzone) Najlepiej sprawdzac cisnienie na zimnym i goracym silniku i porownac. Ew mozesz zrobic "probe olejowa" jezeli wyjdzie duza roznica to pierscienie do kitu. Oleju moze brac ci nawet do okolo 1/15kkm z tego co wyczytalem. Nie napisales ile oleju bierze tobie! Co do wymiany uszczelniaczy. Nie sa to uszczelniacze popychaczy tylko trzonkow zaworowych  Sa 2 sposoby na wymiane bez sciagania glowicy;
1.Sposob z podpieraniem zaworow tlokami.(tlok na ktorym wymieniasz ustawiasz na samej gorze i o niego zapiera sie zawor) 2. Sposob ze sprezarka. Czyli wkrecasz krociec w otwor po swiecy do ktorego podlaczasz sprezarke (mozna zrobic ze starej swiecy). Cisnienie trzyma zawor w gorze. Oczywiscie do obu opcji potrzebujesz special toola do sciagania sprezyn. Trzeba tez uwazac w przypadku opcji 1 zeby nie pokrzywic zaworow! Pzdr Hugo - 17-08-2006, 20:11 Napewno nie masz zużytych gładzi cylindrów. Nie w Mitsubishi. Ja w moim 16-letnim Colcie wymieniłem pierścienie po przebiegu 250 000 km (w tym 80 000 na LPG) i gładzie cylindrów nie nosiły absolutnie żadnych śladów zużycia. Nie było nawet minimalnego progu u góry. Po wymianie pierścieni przez 1000 km palił trochę oleju, teraz nie spala nic. Więc kup komplet dobrych pierścieni (np. Goetze ok. 200 pln, byle nie z JC) i śmigasz dalej  .
Pytałeś o tuleje-są wprasowywane w blok silnika. Jaki masz przebieg? Możliwe, że tylko uszczelniacze zaworów są do wymiany. Krzyzak - 17-08-2006, 20:38 A kompresja ok 12 jest ok. Na tym jednym może być albo przez patologię z pierścieniami, albo coś nie halo z uszczelką głowicy, albo źle wyregulowane zawory. Sposób z podparciem zaworu ciśnieniem jest praktyczniejszy - ciśnienie naprawdę wypycha zawór (jak zapniesz bieg, to auto odjedzie - taka siła) i masz zawór tak wypchany, że nie ma problemu z nabiciem uszczelniacza (chodzi o głębokość). Ale ważne jest też sprawdzenie luzu na prowadnicy, bo może dalej olej puszczać. Anonymous - 17-08-2006, 21:40 Temat postu: Re: mój Colt się kończy
Hugo - 17-08-2006, 23:04 Temat postu: Re: mój Colt się kończy
Jestem pod wielkim wrażeniem. Muszę wymienić tylne amortyzatory i zastanawiam się czy warto
Anonymous - 17-08-2006, 23:10 Niech najpierw napisze ile mu tego oleju bierze...Zaraz sie okaze ze jakies 0.5 na 10000 i po co tu sie produkowac ciagle o tym samym 
Anonymous - 18-08-2006, 00:21 Dziękuję za odpowiedż. Autko kupiłem niedawno. Przez pierwsze 2000km nie zauważyłem ubytków.Potem zaczęło ubywać. Teraz jest 5000 i bierze około setki na 100 km. Podejrzewam że poprzedni właściciele dolali autodoktorka. Silnik suchy.Przy wysokich obrotach spaliny nabierają niebieskiego odcienia. Kompresję sprawdzałem na ciepłym silniku ciśnieniomierzem wciskanym w gniazda świec. Na czym polega ,,próba olejowa''? Jeszcze raz dziękuję za rady. Anonymous - 18-08-2006, 00:24 Z tego co wiem nalewasz troche oleju do kazdego z cylindrow. Ma to na celu sprawdzenie czy padniete sa pierscienie. (olej je uszczelnia) Jezeli jest duza roznica miedzy sprezaniem "na sucho" a z olejem to juz wiesz co trzeba zrobic...remoncik. Anonymous - 18-08-2006, 00:28 Czy mógłbym prosić jeszcze o jakieś odnosniki do materiałów zawierających opisy i rysunki silnika i schemat instalacji elektrycznej? Strony które znajduję albo jóż nie istnieją albo zawierają tylko instrukcję użytkowania. Dzieki wielkie Anonymous - 18-08-2006, 01:33 z czystej ciekawosci... Po co ci opisy i rysunki tak prostego silnika? 
A co do schematu instalacji elektrycznej to ja juz nie wiem... Krzyzak - 18-08-2006, 08:45 Sufit - FAQ->Download - w Colcie jest So wirds gemacht i trochę do wersji usa. Ściągnij, pooglądaj. Ja też myślę, że ktoś nalał jakiegoś specyfiku przed sprzedażą. Niestety takie zużycie oleju to będą raczej pierścienie - ale uszczelniacze i prowadnice też pewnie umierają, więc szykuj się albo na remont albo na wymianę silnika. To drugie wychodzi sporo taniej - problem tylko ze znalezieniem odpowiedniego motoru. Chociaż - jeśli mogę Ci doradzić, to widziałem ostatnio na Allegro części z Colta z Karpacza. Do niedawna był na sprzedaż w całości - kolega go sprawdzał i naprawdę dobrze chodził. To był dodatkowo silnik 1.5 12v, więc przejście na 90KM na pewno Ci się spodoba. Do przełożenia byłaby też skrzynka, półosie, wiązka el. z ECU. Hubeeert - 18-08-2006, 08:55
www.mitsubishi-grafix.pl/forum2 - strona Główna napis na czerwono Downloads - Mitsubishi Service Manuals
Anonymous - 18-08-2006, 09:59 Krzyzak, a nie sadzisz ze zabawa z wiazka, przekladaniem ecu skrzyni itp jest nieco bezsensowna dla tylu koni? Rozumiem, przekladac na 4g61t/63 ale cos takiego to chyba niezbyt oplacalna sprawa. Najlepszym rozwiazaniem jest dla niego kupic silnik ktory bedzie jeszcze w samochodzie i bedzie mozliwosc sprawdzenia jak to jezdzi Np. z samochodu bez prawa rejestracji. Pzdr
Krzyzak - 18-08-2006, 10:17 Dlatego napisałem o tym Colcie z Karpacza - przy moim koledze był odpalany i działał OK (być może jeszcze jest). W środku niewytarty, więc może przebieg w okolicach 160 tkm prawdziwy. Więc to 1/3 życia dla 4G15
Myślę, że taka przekładka ma sens - 1.5 będzie palił niewiele więcej (w przeciwieństwie do 1.6/2.0) a będzie to wtrysk, więc i regulacja łatwa i diagnoza itd. Co do innych rzeczy - sensowne 4G15 10000x łatwiej upolować niż te, które wymieniłeś. |
||||||||||||
