Mortimer - 28-11-2009, 10:32 Temat postu: ciężko zapala esclipse 1g Witam dopiero co sie przywitałem a mam już problem z misiakiem (mam go od miesiaca) 2l 16v 1G bardzo slabo zapala na zimnym slinku po jakis 10ciu razach zagada ale po wcisnieciu pedału gazu gasnie dopiero po rozgrzanie jakies 10 min wkreca sie na obroty podczas jazdy szarpie-brak pelnej mocy na ciepłym silniku zapala bez problemu pali sie blad check engine wiem ze powinienem zczytac bledy morzecie mi polecic kogos w 3miescie lub jakiegos mitsumaniaka ktory pomoglby zapomnialem dodac ze nie znalazlem podobnego tematu dlatego odważyłem sie napisac nowy pozdrawiam pomierzyłem wartosci na silniczku krokowym jest po 40omow i 80 na skarjnych na głowce jest czarny nalot wyczytalem ze morze byc upalony-na czym to polega?? zapomnialem dodac ze jak juz zaplali na zimnym silniku ma 800obr nie wchodzi na ssanie MATi1G - 28-11-2009, 13:58 Jak cieżko odpala to pierwszy podejrzany to rozrusznik, Jeśli gaśnie jak schodzi z obrotów to na 99% krokowy,który jest przy przepustnicy pod rurą dolotową jak ją zdejmiesz to bedziesz go widziec w polifcie zazwyczaj czarny w przed lifcie srebrny(może też być ECU,świece,kable WN) Podczas jazdy szarpie-> sprawdz rure dolotu odkręć i obejrzyć może jest gdzieś dziura i zasysa lewe powietrze(albo uszczelka pod kolektrem) 4G63 jest bardzo wyczulone na lewe powietrze za to za sprawą przepływomierza,możesz też sprawdzić czy ta wtyczka od niego jest wpięta koło rury duża pucha z filtrem i do niej powinna wchodzić wtyczka Nie znam nikogo 3city kto mógłby Ci pomoć szczytać błedy ,samemu tez bedziesz miec ciężko wiec najlepiej podjedz do serwisu Mitsu i niech Ci szczytają kody błedów i podadzą numery albo odrazu powiedzą co to... mogą chciec jakieś 20zł za to,chociaż mi w WWA raz szczytali za darmo Mortimer - 28-11-2009, 14:04 a czarny nalot na krokowcu ma znaczenie?? swiece zmienialem wtyczke kolo przepływki podpieta kreci lekko takze rozrusznik tez nie ciezko w sensie nie chce zaskoczyc diopiero po kilkunastu krotkich kreceniach rozrusznikem zapala ale ledwie 600obr pozniej jakies 800 na zimnym silniku i nie faluje 
awg - 28-11-2009, 14:45 http://eurosoftware.com.pl/krzyzak/index.html klikasz na dane naprawczo regulacyjne i dalej "opis diagnozy błędów komputera wtrysku". masz wszystko jak na dłoni. w 1g robi się tak samo. nie przesadzaj mati z jeżdżeniem do serwisu na sprawdzenie błędów...obadaj jakie błędy ci pokaże wtedy można coś dalej myśleć. Mortimer - 28-11-2009, 16:01 ok dzieki za info jutro postaram sie to ogarnac ecu spawdzilem kondensatory sa oki pozdarwaim Adaho_krak - 28-11-2009, 23:18 Mortimer, podstawa zczytaj błędy kolega awg, podał linka do szczegółowej instrukcji jak to zrobić którą stworzył nasz klubowy kolega Krzyżak. Ja w tym momencie stawiam albo na czujnik temperatury, albo przepływka, ale więcej powiemy po podaniu nr błędu. MATi1G - 29-11-2009, 14:44
Nie przesadzam jak sam sobie nie poradzi albo nikt mu nie pomoże to moze skoczyć do serwisu ,gdzie nie gdzie mozna sprawdzać za darmo i to nic nie kosztuje 
e-gen - 29-11-2009, 15:38 przede wszystkim zmierz rezystencję czujnika temperatury płynu chłodzącego - omomierz powinien dawać Ci mniej więcej takie odczyty: Temperatura cieczy °C Oporność (kΩ) -30 <====> 22.22 ~ 31.78 -10 <====> 8.16 ~ 10.74 0 <====> 5.18 ~ 6.60 20 <====> 2.27 ~ 2.73 40 <====> 1.059 ~ 1.281 60 <====> 0.538 ~ 0.650 80 <====> 0.298 ~ 0.322 90 <====> 0.219 ~ 0.243 - jeżeli on nie żyje to nie ma bata żeby ECU prawidłowo wysterowało krokowca link U Ciebie silniczek krokowy najprawdopodobniej jest sprawny a o czarny nalot podejrzewałbym instlację LPG II generacji - trafiłem ? Silniczek krokowy - starszy ~30 Ohm i nowszy 40 Ohm Mortimer - 29-11-2009, 22:24 a wiec sprawdzilem błedy wyswietlil w takiej kolejnosci dziwne ale spawdzilem pare razy i tak wyszlo 14 21 25 13 a instalka gazowa sekwencja takze byłes blisko e-gen 
jutro zmierzę jeszcze czujnik temp cieczy- a gzie om sie znajduje na bloku czy na chłodnicy?? MATi1G - 30-11-2009, 16:09 O ile pamiętam a pisze z głowy jak cos niech mnie ktoś poprawi 14-> czujnik przepustnicy (może pomóc wyczyszczenie przepustnicy) 21-> czujnik temperatury silnik ,mozesz przez niego miec problem z tym odpalaniem 25-> przepływomierz? 13-> to też jest chyba czujnik temperatury zasysanego powietrza ,chyba ! Adaho_krak - 30-11-2009, 18:23 Błąd 13 i 25 to uszkodzenie przepływki. - Sprawdź czy Ci się wtyczka nie wysunęła z przepływomierza (taka puszka z filtrem powietrza). Błąd 21 czujnik temperatury cieczy. I Błąd 14 czujnik położenia przepustnicy, przy awarii ECU często się przepala. Stawiam jeszcze na upaloną sondę lambda i mamy komplet uszkodzeń które czyni uwalony ECU. W tym zestawie błędów często jest nie są to błędy czujników tylko ECU jest uszkodzony i świruje. Proponuję zawieść ECU do elektronika niech posprawdza Kondensatory i ścieżki. Mortimer - 30-11-2009, 22:08 no to troszke sie zmartwiłem niestety musze sie poruszac samochodem takze jakos w weekend bede mogł wyjac ECU szkoda ze nie ma nikogo z 3city cobym mogł podmienic kompa i spawdzic na 100% ze to bedzie to pozdrawiam bede pisal na bieżąco jaki jest progres wielkie dzieki piszcie jak bedziecie mieli jakies inne pomysły Adaho_krak - 01-12-2009, 20:28
Zapytaj na forum regionalnym, duża szansa że ktoś pomoże w 3CITY jest duża społeczność MM. tomeks - 12-12-2009, 00:50 Do Mortimer. Tu Tomek z Gdańska. Mam problemy z wysłaniem Ci priva. Możemy się spotkać na wymianę ECU. Odp. na tomek.struczynski@wp.pl Pozdro Mortimer - 12-12-2009, 16:10 wszystko wzkazuje na to ze mam uwalony ECU po przełozeniu od kolegi Tomka zapalil bez problemu był na ssaniu ,wrociła moc ,rowna praca na gazie tez bez problemu Dzieki wielkie Tomeks ma ktos morze sprawdzone ECU na sprzedaż ?? nr MD169144 E2T36583 2407 E pozdawiam |
||||||||||
