luki_84 - 05-05-2010, 17:22 Temat postu: Dlaczego krokowy w Galu jest w obwodzie chłodzenia? Witajcie, pytanie jak w temacie. 
Do Moderatora: Jeśli jest lepsze miejsce na taki temat to proszę o przeniesienie. Zajc3w - 05-05-2010, 20:32 Nie krokowy tylko zawór ssania. Zamyka się bypass przepustnicy po nagrzaniu silnika. Tak samo w sigmie jest... luki_84 - 05-05-2010, 21:55 Z tego co piszesz, to nie można tego odłączyć bo auto ciągle będzie chodzić na "ssaniu". Tak? Kurde, a chciałem wpiąć tam parownik od LPG, żeby szybciej się nagrzewał ( nagrzewnica musi być otwarta, żeby był dobry przepływ ) 
Zajc3w - 05-05-2010, 22:40
Prawie na ssaniu, bo komputer wyreguluje inaczej mieszankę( i może kąt zapłonu) po nagrzaniu, ale obrotów nie ustawisz.
Nie wiem jak w Twoim galu ale w E33 i w Sigmie przepływ przez nagrzewnicę też nie jest tłumiony zaworem. Temperaturę nawiewu ustala przepływ powietrza a nie wody przez nagrzewnicę. Nie sądzę, żeby było inaczej w E52 
Plus parownika poza obwodem nagrzewnicy to brak chłodzenia nagrzewnicy przez parownik, i na odwrót, zależnie czy parownik wpięty przed, czy za nagrzewnicą. Wepnij w powrót z przepustnicy. Nic przepływu wody tam nie hamuje i nie chłodzi. Chłodzenie przepustnicy przepływającym powietrzem można pominąć. Bartek - 06-05-2010, 07:34 A dlaczego nie po bożemu w powrót z nagrzewnicy? Przepływ wody przez przepustnicę jest znikomy, może nie wystarczyć dla parownika, a chłodzenia powietrzem nie można pomijać, ponieważ w chłodne dni, uprawiając PSJ będą jazdy z obrotami przez kryształki lodu na "motylku" - sprawdzone w GDi luki_84 - 06-05-2010, 17:58 Całe zamieszanie o to, że muszę powalczyć z LPG. Mam do wyboru 2 opcje: 1. Sekwencja ("-" to koszty, "+" to bezpieczny przepływomierz i "luźny" dolot ) 2. Zostać w II gen. i wymienić parownik (+ to koszt, a minusy wiadomo...) i tak patrzyłem czy nie można gdzieś indziej podłączyć parownik żeby lepiej go ogrzewać i odciągnąć wymianę trochę w czasie ($$). W tej chwili jest wpięty równolegle z nagrzewnicą i przy obecnym jego stanie mogę korzystać z gazu dopiero po ok 8-10km jazdy jak się dobrze zagrzeje (inaczej gaśnie na wolnych). 
Pod przepustnicę chyba jednak nie. Zastanawiam się jaka różnica byłaby (o ile w ogóle) gdybym dał go na powrocie nagrzewnicy. 
Zajc3w - 06-05-2010, 20:34 Wybrałbym opcję nr 1 i parownik wpiąć w powrót nagrzewnicy. Na pewno będzie lepiej(chyba że nagrzewnica jest zatkana) luki_84 - 06-05-2010, 21:28 Zatkana chyba nie jest, nie narzekałem zimą 
W sobotę spróbuje to co jest wpiąć w szereg i zobaczę. Też wolałbym sekwencję, ale muszę trochę odzipnąć finansowo, może w lipcu się uda. Dzięki za podpowiedzi. |
||||||||||
