brodzky - 21-05-2010, 15:58 Temat postu: [EA5A/W 2.5] Bledy 22 i 23? Jak zdiagnozowac? Witam mam problem z autkiem. Pierwszy powazniejszy wlasciwie bo skutkuje swiecacym CE. Otoz pareset metrow po ruszeniu dzisiaj zapalilo sie CE. Wrocilem, obejrzalem silnik i stwierdzilem ze moze dlatego ze mokro - polozylem reke na kolektorze ssacym i jakbym ja na mokrym asfalcie polzyl. Stwierdzilem ze trzeba auto rozgrzac i moze woda odparuje i przejdzie bo to pewnie nic powaznego. Niestety zaczelo padac wiec poczekalem godzine i poszedlem sie przejechac. Ruszylem i ku memu zdziwieniu w czasie manewrowania z miejsca parkingowego nie zapalilo sie CE co mnie ucieszylo ale gdy tylko wyjechalem na drozke zolte CE i cos pyka w silniku. Wrocilem, zajrzalem i dzwiek wydaje mi sie jakby iskra walila w mase zamiast do swiecy chcoiaz silnik w miare rowno pracuje (nie wiem jak rowno pracuje V6 na 5 garkach ale daleko bylo od r4 na 3 garkach) a pykanie dochodzi jakby z aparatu zaplonowego. Diagnostyka spinaczem biurowym daje blad 22 i 23, w ABS 24 ale to chyba nieistotne i narazie tego nie szukam. Pytanie moje jest nastepujace: jesli ktorys z tych czujnikow jest faktycznie uszkodzony to czy mozliwym jest by silnik pracowal? top dead jest chyba niezbedny do podania iskry. Pytanie drugie, wazniejsze: gdzie sa te czujniki? Chcialbym je przetestowac zgodnie z tym co w service manual bo mam nadzieje ze tylko woda robi zwarcie/przeerwe ale nie wiem gdzie one sa i jakos manual mi w tym nie pomaga :/ Dziekuje serdecznie za pomoc 
robertdg - 21-05-2010, 16:14 Manual plik 16.pdf sa opisane metody diagnostyki przeroznych urzadzen osprzeu elektrycznego silnika brodzky - 21-05-2010, 16:38 Tak, dzieki wlasnie stad wiem co ktory blad oznacza ale nie ma jasno opisane gdzie ten connector i gdzie sa ktore piny. Zlokalizowalem jeden ktory by nawet pasowal do tego ze strony 16-55. Po odlaczeniu nie odpala wcale stad wniosek ze ten sesnor raczej jest sprawny. Zmierzylbym zgodnie z tym co napisali ale oznaczyli tyko 3 pin co nie daje jednoznacznej odpowiedzi ktory 1 a ktory drugi. Tak przy okazji czym sie rozni cranking od idle? idle to wolne obroty a crankling to krecenie rozrusznikiem, revving to krecenie > idle? Co do distributor connector (blad 23) jest na aparacie jakies zlacze wieksze zlacze zdaje sie 6 pinow ale to z kolei niepodobne do urzadzenia MB991348, ktore nalezaloby tam wetknac :/ Tak przy okazji CE zapala sie po 4 sekundach co pasuje do opisu jednego i drugiego bledu co tez nie pomaga w diagnozie 
robertdg - 21-05-2010, 17:22 System TDC (top dead center) jest uzywany do dynamicznego okreslania górnego martwego punktu plik 13.pdf strona 176 opisane jak sprawdzic TDC Jest tam tez przyklad pomiaru oscyloskopowego na Twoj problem. brodzky - 16-08-2011, 02:32 Witam ponownie. Otóż dzisiaj miałem nieprzyjemność podróżować w ulewie jakiej jeszcze nie widziałem. 70km w deszczu gdzie kierowałem się jedynie czerwonymi pozycjami aut przede mną, miejscami na drodze ekspresowej wszyscy zwalniali do 40kmph. Na poboczu auta stojące na awaryjnych lecz mój Galant ostro parł do przodu przez miejscami rzeki po progi. Prawie u celu podróży auto zaczęło przerywać i zapaliło się CE. Po 40 minutach przeszło stania na stacji benzynowej pod daszkiem obroty się wyrównały więc pomimo walącej po oczach kontrolki jakoś dojechałem do domu. Skończyłem na parkingu, zgasiłem auto, przekręciłem na ON i wszystkie kontrolki poznikały  . Tylko, że po uruchomieniu znów się zapalało i u pasażera pod nogami słychać było tykanie. Zszedłem po pół godzinie uzbrojony w spinacz biurowy i znów wyszły błędy 22 i 23 ale po odpaleniu CE nie świeci.
Czy jest możliwe, że oba te czujniki przestają dawać sygnał a auto jedzie czy ECU nie wie dokładnie co się stało ale wie, że któryś z tych czujników nie działa? Nim wyjadę mam zamiar się przyjrzeć wtyczkom/czujnikom i miernikiem pomierzyć żeby niespodzianek nie było. Normalnie bym odczekał tę ulewę na stacji ale dzisiaj musiałem dojechać... PS. W środku jest suchutko
Krzyzak - 16-08-2011, 06:45 TDC masz pod rozrządem - pod zębatką wału to czujnik indukcyjny, nie pomierzysz go podobnie z czujnikiem wałka a cyka pewnie przekaźnik od ECU - coś jest zalane i stąd ten problem... auto masz do gruntownego suszenia, z tym że istnieje możliwość, że połączenia elektryczne zaśniedzieją... Owczar - 16-08-2011, 08:41 brodzky, następnym razem omiń tę zbędną część, bo post zostanie usunięty. brodzky - 16-08-2011, 10:59
Czyli pomiar napięć jak w manualu 13A nic nie da?
No właśnie ciekawe co to było bo pod masą cykało jakby przy ścianie grodziowej (iskra w którymś kablu od świec?) a wewnątrz gdzieś u pasażera w nogach (nie spod konsoli) pukanie jakby mechanicznie a nie elektrycznie. Było tak tylko po ponownym uruchomieniu po przyjeździe natomiast pół godziny później gdy się wysuszyło i kontrolka się nie świeciła oraz w trasie nie cykało. [/quote]
Mówisz o jakiejś specjalnej procedurze? Na południu się chyba wysuszy. Środek obejrzałem z przodu i jest sucho pod dywanikami, wygłuszenia na ścianie również. Na pewno nic nie przeciekło bo zaparowałyby mi szyby 
Skasowałem błędy, auto odpala normalnie, błąd nie wyskakuje (poprzednim razem zniknęło po paru km jazdy i pojawiło się dopiero po dzisiejszej przygodzie i sztormie). Mam nadzieję, że nie wyskoczy więcej bo po powrocie dobiorę się do tego czujnika przy rozrządzie co tam się dzieje. BTW. Manual pisze, że przy awarii TDC ECU podaje paliwo do wszystkich cylindrów jednocześnie. Czy to nie daje ryzyka strzału w przepływomierz? Krzyzak - 16-08-2011, 13:37
prędzej się katalizator stopi |
||||||||||||||
