oozz - 11-10-2006, 10:45 Temat postu: DID, problemów kilka Zebrało mi się kilka usterek, do których nie wiem jak podejść(wszelkie pomysły i rady mile widziane). 1. Zdarzyło mi się kilka razy (może z 5), że na jakiejś nierówności zapaliła się kontrolka silnika i zaraz (czyli po sekundzie lub mniej) zgasła. Nie wiem czy sprawdzać komputer..czy może coś z kontaktem żarówki. 2. Dwukrotnie, w ciągu roku zdarzyło mi się nagle, że silnik stracił całą(no prawie) moc. Raz na wiosnę(podjazd na przełęczy Brener-uwierzyłem, że tak stromo), a drugi raz koniec sierpnia na płaskim w Bułgarii. Objaw jest taki: pedał gazu do spodu i żadnego efektu. Redukcja-z wysiłkiem powoli idą obroty, a auto praktycznie nic. Ten stan mija po ok. 30 sekundach. Kontrolki nic. Oba razy po długiej trasie (auto nie wyłączane przez 1/2 dnia). 3. Nie działa pokrętło rozświetlania-ściemniania wskaźników. A na pewno działało. Mogę nim kręcić ile chce-nic. Czyszczenie pokrętła? I pytanie czy filtr paliwa pasuje od renault? (i jeżeli tak od którego?). DID 2002 rok w chwili obecnej 112tyś.km. Z pozdrowieniami dla wszystkich Marek Anonymous - 11-10-2006, 11:14 ad1. bez podlaczenia do kompa sie nie dowiesz co mu dolega ad2. stawiam na turbine, moze lapie lewe powietrze, moze lopatki sie przycinaja, moze zalicza padake, a moze cos z elektronika turbiny - komp powinien wykazac bledy. ad3. rozebrac i sprawdzic czy przypadkiem nie ma uszkodzenia instalcji co do filtra to nie mam pojecia. oozz - 11-10-2006, 11:27 ad 1. Dużo poczytałem http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=3803 Wychodzi na to, że bez podłączenia do kompa się nie obejdzie. A może masz rację, że wyjaśni to punkt2. Tylko pytanie, jeżeli nie świecił się Check Engine to coś zatrzaśnięte jest w kompie? Tylko zastanawiam się czy samemu, czy się przejechać na diagnostykę (choć trochę kasy mi żal). Anonymous - 11-10-2006, 11:35 ad 2: na pocieszenie dodam, że przyczyną mogło też być paliwo - miałem raz identyczne zdarzenie w identycznych do opisywanych przez Ciebie warunkach - ale tak czy inaczej przyjrzałbym się turbinie i jej sterowaniu. Nie wiem jak jest w DIDach, ale w renoofkach 1.9 dCi jest inny filtr w wersji 100 KM, a inny w 120 KM (nie wiem jak to wygląda w obecnie stosowanych 110 KM i 130 KM). Zrobiłbym zdjęcie swojego (120 KM), ale do rozmontowania obudowy konieczne jest jakieś specjalne narzędzie, którego nie mam. oozz - 11-10-2006, 11:42 Dzięki za chęci. Mówiąc szczerze ja też nie wiem czy w Misiach 102 konie i 115 jest taki sam. Mechanik spoglądając powiedział: " O, taki sam jest w renault". (filtr oleju jest taki sam jak w lagunie). Mam jeszcze jeden problem, który mi umknął. Kontrolka "!" czyli hamulec. W wilgotne dni (wiosna, jesień) bywa, że nie gaśnie. Do pierwszego wyłączenia silnika. Potem znika. W lecie się nie zdaża. Po kupieniu auta przewód był wyjęty z czujnika, wić podejrzewa, że poprzedni właściciel i serwis w germani też z tym walczył. Jakieś pomysły? Anonymous - 11-10-2006, 11:44 czasami jak sie zblokuje plywaczek w zbiorniczku to jest tak jak opisujesz - swieci sie kontrolka, ale ma to zazwyczaj miejsce jak plynu jest za malo arekp - 11-10-2006, 11:46
Tak, u mnie sie nie swiecil a komputer pamietal, ze zalalem do autka kijowego paliwka. [ Dodano: 11-10-2006, 11:49 ]
Pamietaj, ze silniki diesla sa od Renault wiec filtry oleju z tego wlasnie powodu moga byc zgodne - tak jak pozostale czesci sa takie same jak w Volvo 
oozz - 11-10-2006, 15:01 Filtr paliwa: http://www.davidvasco.com...89&NUM_PAVE=125 a pasuje do takich aut: http://www.davidvasco.com...OK.x=18&OK.y=14 Ale już wg katalogu firmy filtron to już innaczej. Sam już nie wiem, który pasuje PS 980 czy PM 816/1 a różnica w cenie ponad 120 zł..... Trzeba będzie wziąć oba i umówić się na oddanie "złego". JCH - 11-10-2006, 16:11
Filtr z FILTRONA Porównaj sobie czy identyczny jest w Renault i w którym. Ja zamawiam Knechty u japaneze. Anonymous - 11-10-2006, 16:44 Knecht i tylko Knecht 
Anonymous - 11-10-2006, 16:46 Że też mi nie przyszło do głowy sprawdzić zamienniki! Rzeczywiście ten PM816/1 pasuje zarówno do DIDa 115 KM (F9Q2), jak i do dCi 120 KM (F9Q750). Kolejnym zamiennikiem jest Purflux, którego najczęściej znajduje się także w opakowaniach z napisem "Renault" - jego oznaczenie to C493. Ale żeby było śmieszniej. to PM816/1 można (według katalogu) ładować do obu wersji DIDa, ale w dCi tylko do 120 KM. Anonymous - 11-10-2006, 17:16 Ja mam pytanie troche z innej beczki a dotyczy turbawki. Wiadomo, jak się dba to się pojeździ a jak się nie dba to porażka. CZy próbował ktoś regenerować turbinę. Widziałem kiedyś takie ogłoszenie. Turbina w DiD tak jak w innych silnikach Renualt firmy Garrett. Ciekawy jestem ile kosztuje takie cacko. W moim DiD denerwuje mnie to, że czasami fajnie ciągnie a czasami to wydaje mi się, że jest straszny muł. Zastanawia mnie też coś takiego, że czasami przy wyprzedzaniu silnik ciągnie równo do 3000 obr. a potem wskazówka zatrzymuje się jakby w miejscu i auto już tak nie idzie do przodu. Może to sprzęgło dostaje poślizgu. Ile w serwisie krzyczą za podpięcie do kompa i przeprowadzenie diagnostyki silnika. Czy wogóle można zrobić to tylko w serwisie? Anonymous - 11-10-2006, 17:20
zazwyczaj jak juz zlapie to sie nie slizga, musialbys miec kosmiczny moment albo padniety docisk zeby zlapalo a po przygazowce zaczelo sie slizgac... Anonymous - 11-10-2006, 21:26 Witam,jestem nowy. Co do spadków mocy to na 80% wina przepływomierza. Anonymous - 13-10-2006, 15:27
|
||||||||||||||||
