nikiniko - 17-09-2010, 13:35 Temat postu: Alternator Proszę o pomoc 
Problem jaki pojawił się u mnie jeszcze nigdzie nie wyczytałem. Mianowicie chodzi o napięcie jakie podaje alternator to 15,5V i swieci mi kontrolka ładowania. I tu zaznaczę że jestem już po drugiej wymianie regulatora napięcia w przeciągu 6 miesięcy. Mam też wymieniony szczotko trzymak ze szczotkami. Dziwna sprawa bo napięcie od czasu do czasu wraca do 14,5V To co zrobiłem aby zaradzić temu zjawisku: 1) pomiar oporności ( minus na klemie i obudowa alternatora) wynik: 0,01 2) podczas zapalonego silnika i podłączonego miernika ruszałem kablami i kostką ale pomiar był bezwzględny 15,5V Jeżeli to regulator to coś musi być przyczyna że wytrzymuje tylko 3 miesiące? Ale czy przy uszkodzonym regulatorze napięcie wracało by do normy? Tak czasami jak się nagrzeje to gaśnie kontrolka i 14,5V jest, ale to nie zawsze. Zajechałem do elektryka który mi to robił (już 2 reklamacja) a on na to że tak to jest z tymi regulatorami made in Tajwan. Czy to możliwe że Tajwan wytrzyma tak krótko czy to taka wymówka? Czy jazda na 15,5V może mi zaszkodzić np. spalić moduł lub cewkę zapłonową ? robertdg - 17-09-2010, 16:42
Czy elektryk/elektronik sprawdzał masy na silniku 
nikiniko - 18-09-2010, 10:04
nie wiem czy on to robił ale ja mierzyłem miernikiem i było ok A może to być wina akumulatora ? Jeszcze jedno mnie zastanawia, zmierzyłem napięcie na tym najgrubszym  przewodzie biało-czerwony przy alternatorze i pokazywało 13V przy wyłączonym silniku. Czy to nie dziwne?
Owczar - 21-09-2010, 14:20 Tyle samo masz pewnie na akumulatorze. Ogólnie dość wysokie, ale z racji tego wyskoiego ładowania uzasadnione. nikiniko - 22-09-2010, 10:41 Na akumulatorze przy wyłączonym silniku mam 12V. Zajc3w - 22-09-2010, 18:05 A rezystancję klema-obudowa czym mierzyłeś? Bo poniżej 1 Ohma na zwykłym multimetrze będzie jakieś 300% błędu...... (dane z instrukcji multimetru za ok 200zł zł). Zmierz lepiej napięcie między ujemną klemą i obudową alternatora zaraz po odpaleniu, potem zmierz prąd ładowania i ze wzoru R = I/U wyliczysz rezystancję styku. Ale najpierw sprawdź stan mechaniczny wszystkich styków klema-buda buda-silnik. Potem wymień przewód od kontroli napięcia. Nie wiem jak w Galu ale w Sigmie z głównej skrzynki bezpiecznikowej pod maską idzie oddzielny przewód do regulatora. 15.5 V to ponad 1V za wysokie ładowanie, aż dziwne ze akumulator jeszcze się nie zagotował i nie siadł zupełnie. |
||||||||||
