herr_flick - 24-11-2010, 22:42
Szacun Krzyżak za wiedzę i oddanie marce mitsubishi, ale oprócz lancera mam poloneza tam są hydrauliczne zawory więc nic nie ustawiam, mało tego jak jest deszcz to nie sram w majty bo mi beznadziejna elektryka padnie. Dla ciekawostki w KJS startuje Polonezem bo to czołg, powolny, ale mam większą frajdę jazdy tym samochodem niż lancerem(no i ceny części  ). Sorki za OT, ale zejdźcie z polskiej motoryzacji. To był najlepszy pojazd bloku wschodniego, chyba że komuś podoba się wartburg albo trabant jakże niezawodne niemieckie pojazdy. Mam nadzieję Krzyżak, że jak znowu zepsuje się lancer to tak czy inaczej poratujesz.
Wracając do Colta to też byłem pewien dobrego podłączenia kabli sprawdź raz jeszcze. Krzyzak - 25-11-2010, 08:03
silnik 1.5? - raczej nie... poza tym w Podlotach tak się właśnie ustawiało i nie zauważyłem, by moja wypowiedź dyskredytowała to auto
ja tym bardziej herr_flick - 25-11-2010, 11:32 Racja, mój błąd , nie wyjaśniłem. Chodzi mi o to, że mam plusa z 97 i tam nic się nie ustawia a lancer 98 kosmiczna technologia z Japonii i trzeba. Co drugi temat to "O Boże przerywa mi, co robić" Wyszło na to, że ja narzekam na mitsubishi, ale w sumie jestem na właściwym forum, może nie temacie. Przepraszam widocznie taki model trafiłem. A koledze przytoczę wypowiedź Clarksona: Japończyków się nie poprawia Krzyzak - 25-11-2010, 11:37 elektryka jest tu naprawdę dobra - problemy z przerywaniem często są przez fakt wymiany kopułki na nieoryginalną - a nie spotkałem jeszcze zamiennik z uszczelką, więc wilgoć ma pole do popisu 
pewnie w Poldku masz silnik 1.4 rovera z wtryskiem, więc zupełnie kosmiczna technologia jak na tamte czasy w fso 
herr_flick - 25-11-2010, 12:50 Hehe nie no zwykły motor 1,6 na boschu niby porażka, ale faktycznie można powiedzieć bezobsługowy. W roverach porażką była padająca uszczelka, faktycznie szybka jednostka, ale awaryjna. Od początku. Stoję fso na światłach a tu po chodniku pakuje się typ Oplem bo musi skręcić w prawo, szturcha w moje lusterko, macha na przeprosiny i jedzie dalej. Olałem sprawę, ale gdyby odwrócić sytuację to by koleś policję wzywał bo mu jakieś fso jego majstersztyk z Niemiec szturchnął. Szkoda, że takie jest podejście. Sorki raz jeszcze wiem, że nie było to specjalnie. mkm - 25-11-2010, 14:49
Wydzielam do osobnego tematu, bo temat dość ciekawy. Ja uważam, że my swojej motoryzacji nie mieliśmy i nawet zaklęcia TVN turbo tego nie zmieni. herr_flick jak powołujesz się na Clarksona to przypomnij sobie co mówił o Polonezie.
No i zapewne to tylko dbałość o koszty, ponieważ ten samochód do sportu się nie nadawał „od zawsze”, bo się nie prowadził... Zawieszenie Poloneza to istna porażka.
Najlepszy na pewno nie, może najbardziej komfortowy i bezpieczny?
NRD-owskie... Jak włączysz w Niemcy RFN to mogę podać kilkadziesiąt niezawodnych, nowocześniejszych i ładniejszych od Poloneza samochodów 
cns80 - 25-11-2010, 15:18 125p był zdecydowanie lepszy Lekki tył i miękki zawias, a do tego niezłe przyspieszenie (w porównaniu do Poloneza).
Dacia 1309-1310 był bardzo komfortowa, ale dość delikatna. P.S. Polonez z 1997r nie ma zbyt wiele wspólnego z blokiem wschodnim, bo ten runął kilka lat wcześniej
mkm - 25-11-2010, 15:30
a i tak sto razy gorszy od Fiata 125 bez "p"... Krzyzak - 26-11-2010, 08:20
początkowo miały te same silniki, tylko 125p był sporo lżejszy kredensem się fajnie jeździło
[ Dodano: 26-11-2010, 08:21 ]
a warszawa, syrena? i kilka aut, które nie weszły do produkcji? (beskid na przykład) josie - 26-11-2010, 12:42
To fakt - do teraz tęsknię za tą poziomą płaską maską:)
Warszawa niestety - licencja radziecka Cezar - 26-11-2010, 13:03
Jeszcze sie jezdzi 
mkm - 26-11-2010, 13:11
Warszawa jak napisał josie lincencyjna. Nasza jest Syrena, która od początku nie była zbyt udana, a produkcja jej prawie do połowy lat 80-tych to już było nieporozumienie. Można jeszcze dodać Mikrusa, mimo, że zbyt dużo ich nie wypuszczono. Żuk, Tarpan, Nysa... najlepiej zapytać co o nich sądzili użytkownicy w tamtych latach... O „prototypach” też lepiej nie wspominać... Pojedyncze sztuki lub przeróbki istniejących. Syrena Sport, wspomniany Beskid, Wars, przeróżne przeróbki Fiata 126... to jak na prawie 40lat (czas PRL) trochę mało... Anonymous - 26-11-2010, 17:29 Ale motoryzacja rodzima rodem z PRL chociaż istniała. A teraz to praktycznie dwie firmy produkują pojazdy. Jednym jest "Jelcz - Komponenty" (produkuje ok. 100 - 130 aut rocznie) który korzysta z silników Iveco, skrzyń ZF. Pozostałe części są nasze, łącznie z kabinami, mostami, instalacjami elektrycznymi. Drugim producentem jest firma klepiąca Honkery i powołująca już po raz trzeci Lublina (tutaj jest jeszcze niższa roczna średnia produkcja). W obecnej Polsce oprócz tych dwóch rodzynków które produkują niszowe pojazdy użytkowe nic motoryzacyjnego się nie robi. Teraz to jest nawet gorzej niż w II RP. Wtedy chociaż próbowano coś wdrażać. Baa, nawet kabina do Stara (chyba model 20, 25) zostały adaptowane z óczesnej ciężarówki. Więc nie wiem czego chcesz dowieść  Tym że lepiej jest mieć na obszarze naszego kraju montownie zagranicznego auta które jak jest ciut cięższa sytuacja gospodarczo - polityczna zostaje przeniesiona do rodzimego kraju Czy może lepiej byłoby klepać auta które są tutaj produkowane ale nie są w stanie dorównywać produktom wyższej klasy
mkm - 28-11-2010, 12:21
Zapomniałes jeszcze o kilku… Fiat Auto Poland, Opel Gliwice, Volkswagen Poznań, FSO Warszawa, MAN w Niepołomicach i jeszcze paru pomniejszych.
I co z tego, skoro produkowała buble, których nikt nie chciał kupować… 
Tego fragmentu chyba nie rozumiem, bo nie chcę mi się wierzyć, że wyobrażasz sobie dalszą produkcję Poloneza lub Syreny…
Jogurt - 28-11-2010, 13:15
temat troche mi znany więc 3 grosze odemnie: Syrene produkowano tak długo bo wciąż był na nią popyt, formy były wyeksploatowane, auto rzeźbiono już w fabryce, konstrukcja oparta na dkw z lat trzydziestych więc czego oczekiwać? dostępność aut na rynku była nieco inna niż teraz więc sprzedawało się wszystko co jechało. a że nie było pieniędzy i odgórnego przyzwolenia na wprowadzanie nowych samochodów to pewnie mało ważne? pewnie wiesz co miało być produkowane w fso jako produkcja uboczna? wcale nie syrena tylko maszynki do mięsa. więc jak w latach pięćdziesiątych w ciągu 2 lat bez środków i warunków zrobić coś co będzie wzbudzało tylko ochy i achy? Mikrusy były manufakturą dlatego zaprzestano produkcji, nie było pieniędzy na otwarcie linii produkcyjnej jak to zwykle u nas było i jest. żuki itd, w latach 50tych nie były to złe auta. tyle że u nas zamiast co 4 lata zmieniać model bili wszystko po kilkanaście - kilkadziesiąt z powodów $$$. Co do prototypów zupełnie nie masz racji. nie było ich tylko kilka. dlaczego nie wspomnisz o Warszawie 210, Syrenie 110 ? beskid jak na końcówkę 70tych mógł śmiało stanąć koło produktów zachodnich. co z tego że młodzi inżynierowie mieli zapał i chęc zrobienia czegoś jak nie było na to środków to raz, a dwa w krajach kdl-u zadaniem polski nie był przemysł motoryzacyjny tylko ciężki, auta miała robić w czechosłowacja. jako ciekawostkę napiszę że syrena sport to była prywatna inicjatywa ś.p. inż Nawrota i kilku innych osób. panowie po godzinach robili to dla własnej satysfakcji bo o produkcji nie mieli co marzyć. pozatym warto wspomnieć produkty shl i wsk. dzisiaj archaiczne jak wszystko sprzed 50 lat ale wtedy Polska była jednym z największych w Europie producentów motocykli, które były chwalone za niezawodność, walory użytkowe i ekonomię. dobre prototypy też mieli ale i tak wszystko rozbijało się o pieniądze. dla chcących dowiedzieć się więcej o polskiej motoryzacji zapraszam na: http://www.polskie-auta.pl/ temat rzeka i za długi na klepanie w klawiaturę. pzdr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
