To jest tylko wersja do druku, aby zobaczyć pełną wersję tematu, kliknij TUTAJ Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki [97-04]Galant EAxA/W - [EA6A/W 2.0TD] Zasada działania kontroli wtrysku w TD Owczar - 02-03-2011, 18:14 Temat postu: [EA6A/W 2.0TD] Zasada działania kontroli wtrysku w TD Ostatnio przychodzą mi do głowy głupie pomysły. Tak więc narodziło się kolejne pytanie. W TD 4D68 pompa jest sterowana elektronicznie przez ECU, które ustala czas wtrysku i kąt wtrysku na podstawie odczytów z czujników. M.in. z czujnika temp paliwa, temperatury powietrza i temp. silnika i chyba czujnika próżni. Zastanawiam się, jak operując danymi z czujników, zmniejszyć dawkę paliwa wtryskiwaną do cylindrów. Chodzi o krótszy czas wtrysku z zachowaniem korekcji kąta. ECU dobiera czas względem powietrza, które jest dostarczane. Tutaj rodzi się pytanie. Czy im wyższa temp powietrza w dolocie, tym mniejsza dawka paliwa? Wydawało by się to logiczne... Powietrze o wyższej temp ma w tej samej objętości mniej cząstek tlenu, więc ECU powinno ograniczać dawkę paliwa. Jak sądzicie? Andrew - 02-03-2011, 18:41 Ja się na tym nie znam, ale ciekawe właśnie czy istniałaby taka opcja, żeby zmniejszyć spalanie Jak to przestawić, żeby to zadziałało Owczar - 02-03-2011, 18:44 Mam pomysł jak to zrobić. W zasadzie to większy projekt i żałuję, że nie wpadłem na to wcześniej bo bym z tego magisterkę robił Zrobię analizę. Przydałby się tylko oscyloskop, a skoro nie ma to może pokuszę się o kompa pokładowego Andrew - 02-03-2011, 18:48 Działaj działaj, na zlocie i mi zrobisz milo - 02-03-2011, 20:35 odnośnie spalania hmm.... sveno - 03-03-2011, 11:16 Owczar napisał/a: Tutaj rodzi się pytanie. Czy im wyższa temp powietrza w dolocie, tym mniejsza dawka paliwa? wydaje się logiczne, ale z drugiej strony prawdą też jest, że im uboższa mieszanka (mało paliwa) w komorze spalania, tym temperatura spalania jest większa, a wiadomo, ze temperatura ogólnie jest zła, błee i wogóle, więc majstrując przy ECU w celu zmniejszenia dawki paliwa, możesz narazić silnik na zbyt łatwe przegrzanie, a co za tym idzie uszkodzenie głowicy itp. Jeśli jednak chcesz się z tym bawić, to po co majstrować z "oszukiwaniem" ECU (bo podejrzewam, że będziesz próbował podwyższyć wskazania czujki temp) nie lepiej pogrzebać w mapach wtrysku?? Owczar - 03-03-2011, 18:34 W galancie nie da się grzebać w mapach. Chciałem oszukać mapy, bo planowałem wtrysk mgły wodnej. Obmyśliłem już nawet układ sterujący wtryskiem i pracą silnika, ale narazie muszę się zająć innymi sprawami. Wszyc - 03-03-2011, 18:42 Rozumiem że próbujesz zamulić zamulony już i tak samochód obejrzyj lepiej Owczar schematy śmie wątpić że to takie proste głupie świece żarowe u mnie biorą dane z 2 selenoidów, selenoida na pompie wtryskowej z czujników temperatury z czujnika rotacji silnika a to tylko świece żarowe Najlepiej było by się jakoś podpiąć pod ECU i zbadać jak to działa sądzę że to bardziej skomplikowany układ i że dane zachowanie układu wtryskowego jest uzależnione od więcej niż nawet 3-4 informacji trafiających do ECU na raz Owczar - 03-03-2011, 19:01 Wszyc, to wszystko jest opisane w service manualu Nie zapominajmy, że to pompa mechaniczna z korekcją czasu i kąta wtrysku, więc prosta konstrukcja. milo - 05-03-2011, 09:44 większe ciśnienie doładowania i większe ciśnienie wtrysku i zimne powietrze dolotu do silnika = mniejsze spalanie i lepsza dynamika ( w poprzednim galancie 1.8 td 1989 r zastosowałem intercooler i zwiększyłem ciśnienie doładowania turbiny spalanie trasa 5 l i autko dużo bardziej żwawsze )

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group