Chooper - 19-11-2006, 15:39 Temat postu: Elegance vs. Avance Optymalny kąt natarcia. Czy antyskrzydlo / lotka/ z optymalnym kątem natarcia umieszczone /a na pokrywie bagażnika może obniżyć siłę oporu czołowego/ aerodynamicznego . Specjaliści Mitsubishi , którzy opracowywali plastikową obudowę dla odnowionego sedana Mitsubishi Galant w wersji sport znali właściwą odpowiedź.. Niewielkie odnowienie , któremu całkiem niedawno poddano Mitsubishi Galanta przeszło prawie niezauważone. Niedużo zmieniły się zderzaki i kratka ochronna chłodnicy /atrapa, silniki obecnie odpowiadają wymaganiom na toksyczność spalin Euro 3, a w najdroższych wersjach europejskich Galantów pojawił się system stabilizacji MASC (Mitsubishi Active Stability Control - odpowiednik systemu kontroli trakcji ESP). Ale pojawienia się wśród zwykłych poziomów wyposażenia Comfort i Elegance jeszcze jednego, pod nazwą Sport, trudno nie zauważyć. Zwykły Galant wygląda drapieżnie , a Galant Sport tym bardziej. Ostre przecięcie wlotu powietrza pod rozwiniętym przednim zderzakiem , zmieniona linia progów, pięknie sprofilowana lotka na pokrywie bagażnika...Samochód rajdowy ? Skądże znowu : pod ,,wilczą skórą" ukrywa się standardowy samochód , wersja Sport wyróżnia się tylko plastikową osłoną/owiewką i wygodnym skórzanym ,,obwarzankiem" Momo. Ani doładowanego silnika , ani sportowego zawieszenia... Może jednak , chociaż plastikowa osłona wersji Sport przynosi praktyczny pożytek , korygując aerodynamikę sedana na lepsze? Żeby to sprawdzić , wzięliśmy na test sedany Mitsubishi Galant w dwóch wersjach; Sport i Elegance .Z całkowicie jednakowymi silnikami , skrzyniami biegów i nawet oponami ! Galant Elegance wyposażony jest w nieduże chlapacze będące obowiązkowym elementem wyposażania wszystkich wersji ,oprócz Sport , i w wycieraczkę tylnej szyby. I tak , na przebojowej liście wersji sedanów Galant teraz pojawia się trzeci , który nie okaże się bynajmniej niepotrzebny w czasie zimowych opadów śniegu . Mimo tego w Galancie Sport na wycieraczkę tylnej szyby nie mamy co liczyć. Pierwsze, co dostrzegli specjaliści w dziedzinie aerodynamiki to optymalny kąt nachylenia lotki: jej tylny brzeg umieszczony został poniżej przedniego . Dlaczego? Odpowiedź otrzymaliśmy w aerodynamicznym tunelu Dmitrowskogo poligonu. Plastikowe elementy obniżyły czołowy opór samochodu wobec strumienia powietrznego , lecz stało się to również , dzięki lotce . Okazuje się, że ona także może zmniejszać opór aerodynamiczny ! Lotka tworzy przed sobą osobliwe podparcie strumienia powietrznego, zmniejszając rozrzedzenie za tylną szybą , co znacznie obniża zawirowania nad pokrywką bagażnika. W wyniku tego , strumień powietrza nad autem staje się bardziej równym (jak mówią specjaliści, laminarnym), i to zmniejsza powszechny aerodynamiczny opór sedana.. Właśnie dlatego na doświadczalnym torze poligonu Galant Sport mógł się rozpędzić do większej maksymalnej prędkości niż zwykły Galant.. Dodatkowo , samochód ze spoilerami szybciej przyśpiesza w przedziale 80-160 km/h, i dalej jedzie na luzie; także dzięki lepszej aerodynamice. Przy tym plastikowe elementy obudowy nie tylko zmniejszają czołowy opór. Przy dużej szybkości nośność, działająca na Galanta Sport, dzięki lotce i spoilerowi pod przednim zderzakiem jest prawie półtora razy niższa , niż w zwykłym sedanie! Dodatkowo , aerodynamiczne elementy wersji Sport zmniejszyły tak zwaną ,,obracającą chwilę";: taki samochód mniej reaguje na porywy bocznego wiatru i powietrzne uderzenia przy mijaniu z jadącymi w przeciwnym kierunku ciężarówkami. Kiedy strzałka szybkościomierza przekracza liczbę 140, różnicę w zachowaniu dwóch pojazdów odczuć nietrudno.. Jeżeli Galant Sport trzyma się swojego pasa jak przyklejony i na zakrętach, i na prostej, to kierowca zwykłego sedana musi mocniej ściskać kierownicę. I dobrze , że plastikowe elementy poprawiły nie tylko wygląd zewnętrzny samochodu , ale też aktywne bezpieczeństwo. Tak więc nasz stosunek do wersji Sport jak i kąt natarcia lotki; jest pozytywny . Nawet z uwzględnieniem faktu , że samochód taki kosztuje 1150 $ drożej niż w wersji Elegance. Распределение подъемной силы (при скорости 144 км/ч) 
źródło Spcjalne podziękowania dla Dagera za tłumaczenie artykułu |
||||||
