arturj123 - 09-04-2012, 13:02 Temat postu: [EAx 97-04] Swap na hamulce od VR4/Legnum Czy istnieje możliwość swapu hamulców do Galanta EA2A/EA5A z oryginalnych hamulców VR4/Legnuma? Czy jest ktoś na forum kto dokonał takiej przeróbki ?? Wiadomo, że nie była by to tania inwestycja m.in. do wymiany na pewno piasty i koła. Tomek - 09-04-2012, 13:06
można nie trzeba wymieniać ani kół, ani piast ale w twoim przypadku wymiana zwrotnic robertdg - 09-04-2012, 13:10 Zestaw dwutłoczkowy na przód nie wymaga zmiany piast i felg, jedynie rozstawy zwrotnicy przed i po lifcie, tył można zaadoptować od E88A. Poważniejszą modyfikacją jest zmiana na zestaw Bremobo, tutaj już wymagana jest zmiana zwrotnic przednich na polifty, piast na 5 śrub, klocki/tarcze/zaciski/przewody hamulcowe/pompa hamulcowa oczywiście jako podstawa no i felgi na 5 śrub - najbardziej kosztowna opcja Tomek - 09-04-2012, 14:01
z moich informacji wynika, że do zacisków od VR4 podchodzi zwrotnica od Gala po 2 lifcie 276/26mm wiec nie jest wymagana zmiana piast i kół, może się mylę? [ Dodano: 09-04-2012, 14:04 ] a nawet jeśli zwrotnice są inne, to jestem na 99% pewien ze piasty nie trzeba wymieniac, a jedynie przełożyć do zwrotnicy od VR4, arturj123 - 09-04-2012, 14:17 Prawdopodobnie oficjalnie na forum nie ma osoby z takim swapem? VR4/Legnum też przechodził lifty hamulców? Czy dużo większe są tarcze od Galanta po 2-gim lifcie? Jeden czy 2 tłoczki? robertdg - 09-04-2012, 18:18
Proszę przeczytaj raz jeszcze a uważniej i nie wycinaj części zdania do cytowania, VR4 ma koła na 5 śrub, więc w jaki sposób chcesz założyć tarcze na 5 śrub na piasty 4 śruby, będziesz wiercił, czy wykonywał zestaw tarcz na specjalne zamówienie 
Tomek - 09-04-2012, 20:36
no ok, zgadzam się, do prelifta będzie musiał wrzucić inne zwrotnice co do reszty, to z całym szacunkiem, ale co ma tarcza do zacisku? z tego co wiem, to idzie znaleźć takie tarcze, tzn 4x114,3 i pod zacisk z VR4 kiedyś Kochajj chciał mi sprzedać zestaw zacisków, i twierdził, że dołoży do tego tarcze na 4 śruby, miał ją na zamówienie? robertdg - 09-04-2012, 20:43
Tomek - 09-04-2012, 20:47
ori od VRki 2 tłoki i zdaje się 360 mm http://www.fotosik.pl/sho...6317c27a74f6724 [ Dodano: 09-04-2012, 20:48 ] a tak BTW robertdg, jak wygląda sprawa przewiercenia dziur w tarczy z 5 dziurami? ma to sens, czy drut? robertdg - 09-04-2012, 20:58
Jeżeli kochajjj wie o istnieniu takich tarcz to byłoby to pomocne dla wielu zainteresowanych
Narysuj sobie kółko o promieniu 57.15mm, jednym długopisem podziel kółko na 4 równe części drugim długopisem na 5 równych części, na końcu w miejscach przecięcia wyznacz cyrklem otwory o średnicy 6.1mm, raz coś takiego widziałem i nie wyglądało to obiecująco Tomek - 09-04-2012, 21:04
no może, może 296, nie pamiętam 360 to rzeczywiscie w 16 cali by nie weszło 
chciałem kupić od niego zaciski, tarcze klocki, cały komplet, ale w połowie się pokapowałem właśnie, że to na 5 śrub, więc musiałbym władować kolejne 2 koła w piasty i wtedy Kochajj powiedział, że może mi dać tarcze na 4 śruby - stąd wnioskuje, że takie istnieją można go podpytać niestety potem się pokapowałem, że musiałbym znowu wymienić felgi o opony zimowe na conajmniej 16 cali, a dopiero co kupiłem wtedy 2 nowe opony i nowe felgi więc podarowałem sobie ten temat wtedy
nie chce mi się, ale jak piszesz, że źle to wierze, że się nie da bo niektórzy mówią że się da robertdg - 09-04-2012, 21:10
http://www.2j-racing.com/...rs-4x114-3.html Nie twierdzę, że nie wykonalne, ale tarcza traci wagę po czymś takim A co do tarcz o rozmiarze 294mm z wymiarem 4x114,3 to można zorientować się w temacie możliwe, że przeoczyłyem jakiegoś producenta 
Tomek - 09-04-2012, 21:13
no, niezbyt fajnie
skoro tak mówisz, to ja nie wiem pisałem tylko to co wiem, sugerując się tym co mi pisał kochajj może jakiś import [ Dodano: 09-04-2012, 21:17 ]
na pewno coś w tym jest
to ja podrąże temat, bo pisałeś:
bo chodził mi po głowie taki plan, coby wrzucić te zaciski od VR4 i po prostu na zimę wymieniać zaciski na standardy, tak jak to robią niektórzy w Legnumach, ci co swapowali hamulce na jeszcze większe czyli jak bym hipotetycznie wymienił te zaciski na VR4, zakładając że już mamy te tarcze na 4 śruby, to muszę wymienić pompę hamulcową?? Bartek - 10-04-2012, 11:42 arturj123, Tomek i Robert trochę zamieszali 
Czym dysponujemy (przód): 1. VR-4 96-98 prelift tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A polift i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) 2. VR-4 98- polift tarcze 295 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift) 3. Evo 4-5 Brembo Tarcze 320 mm, 4 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) 4. Evo 4-5 Szuter tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) 5. Evo 5-9 Brembo Tarcze 320 mm, 4 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift) 6. Evo 5-9 Szuter tarcze 295 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift) 7. E88 tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 4 śruby, rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) 8. E39 polift tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 4 śruby, rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) - do zmiany przewody hamulcowe (inne końcówki) 9. Sigma 24V, 3000GT SL(ow)  - tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) - do zmiany przewody hamulcowe (inne końcówki)
Tył: 1. VR-4, Space Wagon 3g, Evo Szuter tarcza (standard, nie mam czasu szukać wymiaru) wentylowana , 1 tłoczek, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88) rozstaw mocowania pasujący
2. Galant E88 (wszystko plug&fcuk) 3. Brembo Evo 4-9 tarcza 300 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw mocowania pasujący - do dorobienia osłony tylne tarcz, przewody hamulcowe z Evo pasują
Hugo - 22-12-2016, 23:25 Dzisiaj postanowiłem porównać i przyjrzeć się dokładniej pompom hamulcowym ze zwykłego Galanta i tej z Galanta VR-4/Legnum i oto co z tego wyszło... Pompa hamulcowa z VR-4 ma jeszcze większą średnicę tłoczka niż ta ze zwykłego Gala, bo aż 1 i 1/16 cala, w zwykłym Galu jest 1 calowa: Pompa z VR-4: 
Pompa ze zwykłego Gala EU: 
Obie pompy, pompa z wystającym czarnym trzpieniem to pompa z VR-4, druga z Gala EU: 
Jak widać pompa z VR-4 ma wystający trzpień, który wchodzi w serwo hamulcowe i nie pasuje do serwa europejskiego, gdyż uszczelka w serwie jest inna. Po lewej serwo z VR-4, po prawej z Gala EU: 
wystarczy małym śrubokrętem podważyć uszczelki w serwie, które nie są w ogóle przymocowane (są przyciskane pompą hamulcową) i już mamy je w rękach: 
Teraz możemy włożyć uszczelkę z VR-4 do serwa Gala EU i mamy serwo identyczne jak w Legnum (pod warunkiem, że mamy serwo z Galanta 2,4 GDI, które jest tak samo duże jak w VR-4, czyli dwukomorowe 9+10 cali, w Galach 2,5 V6 i 2,0 16V są małe serwa o komorach 7+8 cala). Nawet zważyłem oba serwa, czyli z GDI i z VR-4 i ważą tyle samo, ok. 3,70 kg
Tak wyglądają serwa bez uszczelek: 
Oczywiście rozstaw szpilek na serwie, czy średnica i głębokość otworu na pompę w serwie są identyczne i już byśmy mogli montować pompę z VR-4, ale niestety bolec wystający z serwa Gala EU jest dłuższy o ok. 5 mm i podczas wkładania pompy z VR-4 wywieramy nacisk na tłoczek co mogłoby spowodować hamowanie auta już na postoju. Na szczęście końcówka bolca jest wkręcana na gwint, więc można ją wykręcić i oszlifować te 5 mm. Pozostaje kwestia zbiorniczka wyrównawczego, który w VR-4 jest zupełnie inny (szerszy) niż w Galu EU i nie zmieściłby się przy kielichu, ale oczywiście jego mocowanie jest identyczne jak na pompie EU, więc wystarczy go zamienić, jak na fotce poniżej: 
Obserwacji ciąg dalszy i mamy problem... Rurki idące od pompy hamulcowej do pompy ABS-u w VR-4 są dużo grubsze niż w Galu EU, co ciekawe tylko one są grubsze, wszystkie pozostałe sztywne i elastyczne przewody hamulcowe są identyczne w obu autach. A więc w/w rurki z VR-4 mają średnicę wewnętrzną aż 5 mm, a w Galu EU wszystkie rurki hamulcowe mają średnicę wewnętrzną 3 mm. Tej średnicy odpowiadają oczywiście otwory w pompach (w galu EU są 3 mm, w VR-4 5 mm: 
To jest nic, bo teraz dopiero są schody... Wszystkie rurki w Galu EU są przykręcane na klucz 10, a te 2 grubsze łączące pompy hamulcową i ABS-u w VR-4 są większe na klucz 12. Tym samym są większe gwinty o 2 rozmiary, zarówno w pompie hamulcowej, jak i ABS-u, a w Galu EU są wszystkie równe: 
I teraz pytania: 1. Mam w Galu przednie i tylne hamulce z Legnum, serwo hamulcowe z 2,4 GDI, czyli takie jak w VR-4 i pompę hamulcową z Galanta EU, czyli 1 calową, zakładając, że uda się dorobić te 2 rurki łączące pompy żeby miały na jednym końcu końcówki na klucz 12, a na drugim na 10 i montując tą pompę hamulcową z Legnum 1 i 1/16 cala może się w jakiś sposób poprawić jeszcze bardziej skuteczność hamowania? Problemem jest to, że o ile dorobię grubsze rurki to i tak otwory w mojej pompie ABS-u mają tylko 3 mm, więc zahamują przepływ płynu, więc to chyba bez sensu... 2. Czy to w ogóle gra warta świeczki czy efekt może być dokładnie odwrotny od zamierzonego, gdyż pompa hamulcowa o większej średnicy wytworzy mniejsze ciśnienie w układzie hamulcowym, ale z drugiej strony dlaczego zamontowali taką pompę w VR-4? Może dlatego, że auto miało TCL? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
