pppppiotr - 26-05-2012, 15:02 Temat postu: [CY8A 2.0DID] Nierówna praca silnika na biegu jałowym przy o Nierówna praca silnika 2.0 did na biegu jałowym przy obciążeniu np. światła, klima, bez obciążenia ok. Brak błędu, ładowanie ok, przepustnica wyczyszczona. Jaka może być przyczyna? RalfPi - 26-05-2012, 21:53 Mam to samo w 1.8 MIVEC (143 KM) Sportback.. Od samego początku. Nie przejmuje się. pablo diablo - 26-05-2012, 22:27 Ja miałem też coś takiego 1.8 DID , na jałowym biegu falowanie obrotów- http://www.youtube.com/wa...k&feature=g-upl gdy byłem ostatnio w serwisie i po aktualizacji softu w silniku na najnowszy problem znikł. pppppiotr - 27-05-2012, 00:04 pablo diablo falowanie obrotów silnika z obciążeniem czy bez? Dzięki za filmik u mnie jest taki sam efekt. pablo diablo - 27-05-2012, 08:37 tego nie sprawdziłem ale na pewno miałem zapalone światła. Gdy szukałem coś więcej na ten temat. Dowiedziałem się też że gdy silnik jest jeszcze nie do końca rozgrzany to takie falowanie może być efektem dogrzewania świec żarowych ale ta informacja nie jest sprawdzona i myśle że tak czy siak w nowym samochodzie nie powino istnieć takiego falowania. Na szczęście po nowym oprogramowaniu jak na razie tego efektu nie zauważyłem. A soft wgrałem nowy gdyż poziom oleju mnie martwił był zbyt duży a wszystko to działo się z przyczyn filtra DPF i jego wypalania. pppppiotr - 27-05-2012, 12:15 U mnie na zimnym silniku jest ok, natomiast problem falowania pojawia się jak silnik jest ciepły RalfPi - 27-05-2012, 12:30
Rozumiem, że nie jest to do końca normalna praca silnika, ale może na to mieć wpływ mnóstwo czynników: 1) Załączająca się klima 2) Wyłączająca się klima 3) Wspomaganie 4) Kiepskiej jakości paliwko(?) U mnie falują na zimnym silniku - ale ja mam gaz - to może być to.. tak kilka razy falują.. i po 20 s. jest spokój. pablo diablo - 27-05-2012, 13:07 Zjawisko falowania obrotów miałem też w galancie i on też był na gazie to zjawisko dość powszechne. Gdy szukałem wtedy przyczyn a trwało to dość długo poddałem się i pomyślałem tak do puki nic się nie dzieje złego to nic z tym nie robię i to trwało tak kilka lat i nic sie nie działo, Lancerek nowy więc tu musiałem sobie z tym poradzić a raczej serwis bo samochód na gwarancji. pppppiotr - 27-05-2012, 18:04 Załączająca się klima jak i wspomaganie powoduje chwilowy spadek obrotów, po czym wyrównują się to normalna reakcja silnika. Co do paliwa to raczej wykluczone, bo bez obciążenia (np. klima, światła, wentylator chłodnicy, podgrzewane fotele, ogrzewanie szyby itp.- oczywiście nie wszystko jednocześnie) na ciepłym silniku nie ma falowania obrotów. Nierówną pracę silnika (falujące obroty) świetnie pokazuje filmik pablo diablo. pablo diablo - 28-05-2012, 20:46 Myślec że w naszych w miarę nowych samochodach to nie jest problem zużycia materiału u mnie nowy soft to naprawił więc tu bym szukał. Wiem tylko że LPG w samochodzie przyczynia się do szybszej eksploatacji silniczka krokowego ale my mamy DID RalfPi - 28-05-2012, 21:12
A do czego ten silnik krokowy...? 
Wydaje mi się, że w żaden sposób eksploatacja tego silnika (gdziekolwiek miałby być) nie wpływa na falowanie obrotów. pppppiotr - 29-05-2012, 11:58 RalfPi źle ci się wydaje, w benzynie silniczek krokowy jest przy przepustnicy odpowiada właśnie za obroty na biegu jałowym RalfPi - 29-05-2012, 13:10 A nie jest tak, że "wyeksploatowany" silnik krokowy pracuje tak samo jak wcześniej - on pracuję w pewnym sensie dyskretnie (ma ściśle określoną liczbę położeń, a przy normalnym sterowaniu, prędkość zależy do częstotliwości przełączania, która pewnie jest zadana z jakiegoś nadrzędnego układu) - no chyba, że chodzi Tobie o jakieś luzy, poślizgi, takie tematy 
Sorry za OT 
Trik - 29-05-2012, 23:36 Nie koniecznie tak może być
 ) dochodziło 3 krotnie do uszkodzenia silniczka krokowego biegu jałowego. 2 razy obroty świrowały między 1000 a 2500, w 3 przypadku przy wysprzęglaniu silnik gasł.
tomekrvf - 29-05-2012, 23:54 Panowie, kolega pppppiotr ma silnik TDI na pompowtryskach więc tu żadne silniki krokowe itp. nie istnieją. Trzeba sprawdzić czy pompa w zbiorniku wytwarza ciśnienie 0.5 bar, sprawdzić czy pompowtryski są dobrze wyregulowane i czy pompa tandemowa wytwarza ciśnienie około 3 bary na biegu jałowym i dobija do 11.5 bara przy 4000krpm. Wszystko to zrobiłbym przy założeniu że cała eklektryka jest sprawna, w szczególności przyjrzałbym sie przepustnicy na wejściu do kolektora - to się lubi psuć, do wnętrza dostaje się syf z dolotu i przycina się. Można jeszcze założyć uszczelkę EGR z mniejszym przelotem. |
||||||||||||
