Saju - 24-09-2013, 19:25 Temat postu: [EA5A/W 2.5] Szarpanie silnika po rozgrzaniu 2.5v6 Witam Szanownych forumowiczòw. Mojego miśka męczy jeden problem. Wymieniłem aparat zapłonowy i alternator przez fakt na szarpanie a altek po prostu padł. Zastanawia mnie jednak, że po tym jak już wyłączy się ssanie autem szarpie po raptownym wciśnięcie pedału gazu w każdym zakresie obrotów. Czy może być to spowodowane nieszczelnym kolektorem ssącym. Zauważyłem, że jakiś dureń zerwał gwint w 3 portach kolektora. Póki co dałem na przestrzał śrubę m6 oraz skręciem to nakrętką. Dodając gazu przy 900obr dławi się i szarpie motorem. Na koniec dodam, że co jakiś czas wypada zapłon. Kable i świece są ok. Proszę o sugestie gdzie szukac. Kolektor nagwintuje na M10 i poskładam z odrobiną silikonu wurth. pozdrawiam Krzyzak - 24-09-2013, 21:11
deejay - 24-09-2013, 23:31
Dla mnie to uszkodzona kopułka zapłonowa potęguje probelm ( przebicie) Ps. Jak coś to odezwij sie na PW , bo mam taki aparat pewny i mogę przełożyc na testy do twojego auta. Saju - 25-09-2013, 05:41
Tak, na używany. Po wymianie nadal wypadał zapłon ale dociągnąłem śrubą kolektor i ustało aż do przedwczoraj. Deejay - bardzo chętnie, lecz nie wiem czy choćby do Legnicy dojadę. Wkurza mnie taka jazda stylem "Szarpanym" Mam kopułkę ze starego zestawu aparatu zapłonowego w bdb stanie bo poprzedni właściciel już wymienił. Krzyzak - 25-09-2013, 08:00 No to polecam zmienić cewkę - 215 zł z Allegro (Magnetron). Pamiętaj o dobrym uszczelnieniu wszystkich elementów aparatu. Saju - 25-09-2013, 08:15 Spryskałem kopułkę wodą i widać jak iskry przeskakują. Nie lepiej oddać cały aparat zapłonowy do regeneracji? Wszystko zaczęło się wraz z opadami deszczu kilka dni temu. Zastanawia mnie przerwa na świecach - poprzedni właściciel poustawiał na 0,5mm natomiast ja ustawiłem po 1mm chociaż może niezbyt dokładnie. Z tego co wyczytałem na forum przerwa wynosić powinna 1.1mm. Na moje świeczki spoglądał fachowiec i stwierdził, że są ok. Może tutaj szukać przyczyny wypadania zapłonu? Powszechnie przyjęte jest, że objawami padniętej cewki jest przerywanie pracy silnika od 950-3000obr/min. U mnie obecnie w tym przedziale jest w miarę w porządku. Teraz nawet przy 3500obr/min czuć szarpnięcia. Ciągle zastanawiam się nad tym lewym powietrzem. Na kolektorze ssącym znajdują się 2 czujniki(elektrozawory) Jaką one pełnią funkcję w tym układzie i czy tego również mogę się doczepić. Wymienię jeszcze raz profilaktycznie przewody WN i świece. Jak to nic nie da to jedynie polać benzyną i podpalić. Pierwszy kontakt z japończykiem i przez taką pierdołę straciłem zaufanie do mitsubishi za najgorsze rozwiązanie WN w dzisiejszych czasach. Hugo - 25-09-2013, 11:43
Saju - 25-09-2013, 11:56 Dla porównania: Mitsubishi Galant 2.5v6 - cena aparatu zapłonowego w IC -> 670zł Opel Omega Mv6 3.0v6 - cena cewki zapłonowej w IC -> 460zł Widać różnicę? odrobina wilgoci i sypie się jak domki w Sarajewie, natomiast w mojej omedze lała się woda na cewkę przez kilka tygodni z kanału spływowego podszybia a śmigała bez zarzutu. Nie zbaczajmy z tematu bo nie chodzi tu o porównywanie co jest lepsze a co gorsze. Prędzej czy później wszystko zdycha. Krzyzak - 25-09-2013, 12:21
Tak przy okazji, to ja myłem silnik czyli woda się na aparat nawet bardziej niż lała - jednak to prawdopodobnie właśnie zabiło cewkę. Sama wilgoć w powietrzu nie ma na sprawną cewkę w V6 żadnego wpływu. Cewka ta pada ze starości niestety - obsługuje 6 cylindrów jakby nie patrzeć, zużywa się. Saju - 25-09-2013, 12:55 Jako, że troszeczkę mi się zachorowało odstawię sprawę na jutro bądź piątek. Na początek wysuszę kopułkę i poskręcam kolektor do kupy. Czy w aparacie zapłonowym zużywa się coś jeszcze prócz cewki, kopułki i palucha? Jako, że lubię dłubać przy samochodzie a mam zaplecze mechaniczne u siebie w pracy postaram się wykminić jakąś stosowną osłonę na aparat zapłonowy wykorzystując mocowania tej plastikowej osłonki z dołu kopułki. Może coś z tego będzie. Btw. Omega ma 1 cewkę na 6 garów. Hugo - 25-09-2013, 13:41
Krzyzak - 25-09-2013, 13:51 Zdarza się też, że na aparat kapie płyn chłodniczy - tuż nad nim jest wężyk do ogrzewania przepustnicy i z czasem wężyk się zużywa - szczególnie jeśli się często podnosi kolektor nie odłączając go. To też może powodować przebicia. W aparacie jest jeszcze czujnik wałka - ale nie słyszałem o jego padaczce. Palec i kopułka to normalnie zużywające się elementy - w każdym aucie, które je posiada. Świece na 1mm jest OK - pytanie czy były kiedykolwiek zmienione? Polecam zwykłe świece TwinTip (no chyba, że masz gaz, to co innego, ale wtedy cewka ma prawo się szybciej zużyć). Saju - 25-09-2013, 13:54
Z kim bym nie rozmawiał zawsze twierdził, że tylko platyna i tylko denso za minimum 42zł/szt. Podtlenku LPG nie posiadam. Twierdzisz Kolego, że na nich też polatam? Możesz podać model świecy jeżeli ich używasz? Nie chcę błądzić jak dziecko we mgle. deejay - 25-09-2013, 14:10
I masz winowajcę jak mówiłem , oprócz tego do weryfikacji przewody zapłonowe . Saju - 25-09-2013, 18:59 Zwlokłem się z ciepłego wyrka, ponieważ wciąż nie daje mi spokoju ten mój misiek. Odpaliłem gada no i wnioski: - po pierwszym odpaleniu od wczoraj chodził 35minut i nic się nie dzieje - ewidentnie słychać zasysanie powietrza przy 2gim cylindrze - zgasilem autko aby sprawdzić jeszcze tył silnika a po odpaleniu zonk - wypadanie zapłonu. Dżizas... |
||||||||||||||||||||||||
