hegemonez - 04-01-2015, 09:33 Temat postu: Komputer ECU Colt 1,5 12V 4g1 1991r Jak sprawdzić ??? Witam Brak sterowania silnikiem krokowym, szarpie silnikiem, nie odpala na zimnym. Były wylane kondensatory, wymienione, ścieżki i przelotki sprawdzone, prąd przechodzi z jednej na drugą strone płyty. Podejrzewam że elektrolit zwarł nóżki w procku odpowiadającym za sterowanie systemem zaplonowym, pytanie jak to sprawdzić, ktoś ma jakiś pomysł lub doświadczenie? Może schemat ECU lub instrukcję gdzie jakie piny pomierzyć ? Komputer wywala i wywalał błędy: 13 - Zbyt niskie lub zbyt wysokie napięcie na czujniku temperatury powietrza 14 - Czujnik położenia przepustnicy z przełącznikem biegu jałowego 15 - Czujnik położenia regulacji prędkości na biegu jałowym 21 - Czujnik temperatury chlodziwa 25 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego Może ktoś ma pożyczyć ECU na sprawdzenie na 5 min jak zachechła to odkupię KsiadzRobak - 05-01-2015, 08:13 Schemat nie znajdziesz - próbowałem wiele razy, ale nawet w serwisie nam go nie przysłali (ECU figuruje jako całość). To co widać, to błędy stabilizatora 5V - na tym napięciu chodzi procesor (skoro wyrzuca błędy, to jego stabilizator wydaje się OK i wygląda, że działa) oraz zasilanie czujników - szukałbym problemu w tranzystorze i okolicy (ten zielony na radiatorze - przy jednym z kondensatorów 47uF, zaraz obok przekaźników wtryskiwaczy). Sprawdziłeś zenerkę? - robiłem to lata temu i nie pamiętam, chyba D2 to była i chyba na 7,2V. hegemonez - 05-01-2015, 09:46 Widze kolega w temacie. Wyjme jeszcze raz ecu i za pare dni dam znac. Po wymianie wyjałem go jeszcze raz i dopatrzylem się wypalonych ścieżek przy tym układzie. Niestety zero poprawy. Sprawdzę to co mòwiłeś i resztę jak sie uda. KsiadzRobak - 05-01-2015, 13:14 Niestety kompa od C5x ostatni raz widziałem w okolicach roku 2005 i dlatego już nie pamiętam dokładnie. Często też paliły się rezystory wejściowe (jak były) - chyba R17/18 o oporności kilkunastu omów mocy chyba 2W. Ale te akurat doskonale widać. Natomiast dioda zenera to był SMD i spalona nie daje takich wizualnych podstaw. Jak padnie zasilanie czujników to potem są te błędy. ECU sprawdza napięcie i jeśli nie mieści się w normie, to wyrzuca błąd. Masz powiedzmy zasilanie 5V, opornik i na nim spadek 2V to ECU widzi 3V i jest OK. A jak masz 12V (brak stabilizacji) to po spadku 5V i ECU widzi 7V co nie mieści się w normie. |
||||||
