brzyydal - 10-11-2015, 11:28 Temat postu: Rozrzad 6g72 3,0 v6 12v Witam wszystkich. Pacjent pajero 1993 150. Naciag paska realizowany jest poprzez rolke /nibynapinacz/ napinana sprezyna zaczepiona o pompe wody. Chcialem zapytac czy owa sprezyna /dosyc stara/ zapewni wlasciwa sile napiecia paska czy nalezy wymieniac ,wspomagac? Czy przewiduje sie ponowne naprezenie paska po jakims przebiegu? Stosujecie jakies locktite na nizej wymienione sruby? No i na koniec zeby sie upewnic : Sruba na wale ok 150 Nm na walkach ok100 napinacz ok30? Pozdrawiam i dziekuje. kaczka81s - 10-11-2015, 22:20 Czy Ty masz po jednym walku rozrządu na głowicy????
Należy wymienić!!!!!!!!!!!!!!!!
Nigdy w życiu!!!!!!!!!!!!!!!! Zasada jest taka JAK ROBISZ ROZRZĄD TO WYMIENIASZ WSZYSTKIE CZĘŚCI NA NOWE 
I przy prawidłowym złożeniu ma wystarczyć od wymiany do wymiany.
Ja tak i jak najbardziej polecam. Kiedyś, jeszcze w Toyocie odkręciła mi się śrubka od pompy olejowej, napędzanej paskiem rozrządu, skończyło się na wymianie kółka pasowego i poskładaniu wszystkiego do kupy. Od tej pory stosuje klej.
W dziale "download" są manuale od silników i w nich masz wszystkie "momenty" 6G72 (24V) na pewno jest bo z niego brałem wzór do mojego 6G73 i o ile pamiętam to jakieś takie podobne te momenty były. W manualu było coś o sprawdzaniu napinacza hydraulicznego, a taki jest na pewno w wersji 24V nie wiem jaki jest w 12V, choć to cały czas ten sam silnik, jeśli napinacz był OKI nie trzeba go było wymieniać, tylko rolkę od niego. brzyydal - 12-11-2015, 11:28 Hej. Tak silnik posiada jeden walek w glowicy hmm czemu to dziwne? Lektura manuala nie wspomina o wymianie tej wlasnie sprezyny przynajmniej ja sie tego nie doczytalem. Sprezyna ta bierze udzial w napinaniu tylko w momencie zwolnienia sruby rolki. Silnik nie posiada hydraulicznego napinacza. Wyglada na bardzo statyczny uklad bez stalego napinania. Co do ponownej korekty naciagu paska niestety z Toba sie nie zgodze gdyz producent przewidzial nawet takie dzialanie i zaslepke w pokrywie paska /niestety jest to oglednie napisane w manualu do sigmy a w pajero pominiete -moze nie ma dojscia??/ i nie za bardzo wiem w jakim czasie taka czynnosc sie wykonuje. Nie pozostaje nic innego jak teorie skonfrontowac z rzeczywistoscia  .
Krzyzak - 12-11-2015, 23:14 sprężyna ma za zadanie napiąć pasek po montażu - dlatego zostawia się luźne śruby i kręci wałem o 2 ząbki do przodu - to powoduje, że sprężyny zaworów skutecznie napierają na wałki a ten na pasek i w tej pozycji się śruby rolki napinającej kontruje w każdym razie ja tak robię i nigdy problemu nie było kaczka81s - 16-11-2015, 22:51 Krzyzak, ja też tak robiłem, ząbek albo dwa do przodu, owa sprężynka napinała wstępnie pasek, po naciągnięciu rolki napinacza, dokręceniu śruby, wszystko było OK
Ja jestem zdania że drugi raz bym paska nie naciągał, jeśli ściągasz po coś pasek to zakładasz nowy i napinasz jak nowy, a nie jakieś korekty. Krzyzak - 20-11-2015, 21:45 chodzi o to, że jak przekręcisz wałem korbowym (z założonym paskiem) o 2 zęby do przodu to (!) pasek zostanie napięty od góry przez sprężynę zaworową (!), od dołu przez wał a na najdłuższym odcinku właśnie przez sprężynę napinacza wtedy kontra śrubek i pasek ma stosowne napięcie na cały czas użytkowania kaczka81s - 20-11-2015, 23:41 Krzyzak, wiem o co chodzi tylko może nie dokładnie tak to napisałem, tak mnie uczył gość jak zaczynałem prace na warsztacie i tak robiłem. Zawsze po dokręceniu napinacza sprawdzam czy prawidłowo poskładałem, przekręcam kilka razy wałem i ustawiam na znaki jeśli się wszystkie zgadzają jest OK. |
||||||||||||||||
