gshesiu - 29-09-2016, 11:24 Temat postu: koszt serwisu Pajero vs inne uterenowione SUVy jak wygląda porównanie kosztów serwisu: części oryginalne i nieoryginalne (oraz robocizna w ASO) w marce Mitsu Pajero IV w porównaniu z innymi SUVami o dużych możliwościach terenowych (Touareg, Jeep GC) ? Szczególnie interesują mnie koszty porównywalnych części oryginalnych i nieoryginalnych. Na razie nie mam pojęcia o nie/zawodności Pajero IV. Georg - 29-09-2016, 15:41 Koszt większości części i robocizny w ASO Mitsu jest wysoki i porównywalny ze wskazanymi przez Ciebie markami. W przypadku wolnych (nieautoryzowanych) serwisów i części używanych, których na europejskim i krajowym rynku jest mnóstwo, sytuacja zmienia się diametralnie; Pajero i Grand Cherokee - to niemal najtańsze w utrzymaniu Terrain SUV-y. 
gshesiu - 01-10-2016, 20:24 ze względy na jakość i bezawaryjność auta , Pajero byłby dobrym holownikiem, z tym że jest problem jego małej DMC (około 3 tony i ten obowiązujący chyba tylko w Polsce chory przepis o max DMC przyczepy z hamulcem najazdowym jako DMC holownika podzielone przez 1.33) co w przypadku potrzeb holowania przyczep wyklucza zakup nowego auta Pajero jako holownika. Szkoda, pewnie gdyby nie zapisy DMC/1.33 ilość klientów byłaby większa na te samochody. Zuzia - 01-10-2016, 21:34 Nowe pajero ma dmc holowanej przyczepy z hamulcem 3,5 tony to raczej nie mało. gshesiu - 02-10-2016, 13:48
Dzielisz DMC Pajero przez 1,33 i masz to co możesz w Polsce holować. Za granicą możesz tyle ile podaje producent 
Zgodnie z ustawą takie są przepisy i nikt nie odważy się wyjechać z przyczepą o DMC 3500kg na haku, bo dostanie mandat jakieś 3tys i nie będzie mógł dalej z przyczepą jechać. No i kto do holowania kupi takie Pajero, pomimo że producent przewidział że na haku może mieć tak dużo, to jednak polski ustawodawca wie lepiej ? Dziwne że sprzedawcy samochodów nie próbują lobbować za zmianą przepisów. Zuzia - 02-10-2016, 19:23 Oglądałem ostatnio dwa pajerka i jeden z hakiem miał wbite w dowód dmc przyczepy 3,5 tony. Szukam auta jako holownika do dużej łodzi i dlatego zwróciłem na to uwagę. Samochód sprowadzony z zagranicy ale już u nas zarejestrowany. Georg - 03-10-2016, 10:56
To błędna interpretacja. W Polsce też można holować tyle co podaje producent samochodu i wykazuje dowód rejestracyjny. Zapis o współczynniku 1,33 zawarty w Obwieszczeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 czerwca 2013 r. dotyczy jedynie przypadku, kiedy maksymalna masa ciągniętej przyczepy nie została określona przez jej producenta.
gshesiu - 03-10-2016, 21:12 Dz.U.2015.305 https://www.gddkia.gov.pl...jazd%C3%B3w.pdf ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Z powyżej cytowanego przepisu wynika jednoznacznie, że przyczepę z hamulcem najazdowym można ciągnąć tylko wtedy, gdy DMC holownika jest o 1.33 większa od DMC przyczepy... Więc ograniczeniem DMC przyczepy holowanej z hamulcem najazdowym jest DMC auta a nie zdolność fabryczna jego uciągu na haku ? Dobrze to interpretuję ? Przy przyczepach z hamulcami innymi niż najazdowe (np. hydrauliczne jak w tirach) możemy ciągnąć tyle ile w dowodzie rejestracyjnym wpisane. Tylko że osobówką lub terenówką możemy ciągnąć tylko przyczepę z hamulcem najazdowym, czyli mamy ograniczenie przyczepy jako DMC PAJERO / 1,33 . Georg - 09-10-2016, 14:23 Odchodząc od wątku DMC...
gshesiu - 10-10-2016, 10:26 [ Dodano: 10-10-2016, 10:27 ]
ps. tu jest "świeża" dyskusja na poruszony przeze mnie temat, oni (karawaningowcy) raczej się znają tych holowniczych sprawach (podobnie jak niestety IDT i inne służby od mandatów). http://forum.karawaning.p...-pojazd%C3%B3w/ |
||||||||||||||||||
