Hugo - 10-03-2007, 22:34 Temat postu: [CA4A 1.6] Po dodaniu gazu rzuca silnikiem Witam! Dzisiaj nareszcie odebrałem moje czerwone maleństwo od lakiernika i mam problem. Zacznę od początku  :
-Przekręcam kluczyk, słyszę cyknięcie w konsoli środkowej (jak mniemam to przekaźnik od ECU), jest OK, -zaraz po przekręceniu kluczyka w pozycję ON zapala się Check Engine, czekam ok. 4-5 sekund i gaśnie, -odpalam, 2 obroty wału i odpala, -wchodzi na 1800 obr. i jest OK (chodzi na ssaniu), równo tak jak powinien, I teraz najgorsze zaczyna się dziać jak tylko dotknę pedału gazu: -nie chce wejść na obroty (przeywa, szarpie silnikiem), -na zimnym jeszcze idzie ruszyć, ale na ciepłym to prawie niemożliwe, w ogóle nie ma siły, -gdy pochodzi z 20 min. (odpowiednia temperatura silnika) to obroty potrafią skakać z 2000 na 1300, i tak w kółko jakby oszalał 
Co zrobiłem: -wyczyściłem przepustnicę (było na niej mnóstwo czarnego osadu) jednak nie wyregulowałem jeszcze obrotów. W tym miejscu pytanie dla mnie najważniejsze: Czy ten brak mocy przy ruszaniu i "rzucanie" silnikiem jakby chodził na 3 gary może być z powodu nie wyregulowanych obrotów??? -gdy zdjąłem wtyczkę z przepływomierza to obroty spadły z 2000 do ok. 1200, -ECU powinno już być nauczone obrotów, gdyż auto dość długo, i kilka razy pracowało na postoju, Jutro zabieram się za gruntowny przegląd wszystkich podciśnień przy silniku, wtyczek itp. Tutaj muszę dodać, że lakiernikowi sam rozkręciłem to co trzeba było w komorze silnika (jedyną ze zdjętych wtyczek, które mogłyby spowodować złą pracę silnika była wtyczka od przepływomierza, jednak on działa), Nie wiem może przez przypadek jakieś podciśnienie spadło albo wtyczka się ruszyła (po lakierowaniu wszystko składał lakiernik). Raczej nie obstawiam takich rzeczy jak: palec, kopułka aparatu, kable WN gdyż auto na zimnym silniku pracuje lepiej niż na rozgrzanym 
Przed naprawą gdy jeszcze nic nie było ruszane auto chodziło dobrze (żadnego przerywania, szarpnięć, nic), rwało do przodu jak głupie, był tylko problem z tym, że gasł na wolnych i nie wchodził na ssanie. Jednak wtedy co chwila padał akumulator i w/w objawy tłumaczyłem co chwilę resetującym się ECU. Teraz auto nie gaśnie leczprzerywa i ma za wysokie obroty. Dobra kończę, bo robię się nudny, jutro z rana zabieram się za to i za wszelkie rady wszystkim Bóg Zapłać. A jak się okaże, że przyczyną były nie wyregulowane wolne obroty po czyszczeniu przepustnicy to każdy kto mnie spotka może mi zrobić to  
Krzyzak - 11-03-2007, 10:56 sprawdz wyprzedzenie zaplonu - ze zmasowanym zlaczem Hugo - 11-03-2007, 11:57
Hubeeert - 11-03-2007, 12:07 Swiece/kable zaplonowe w jakim stanie? Hugo - 11-03-2007, 16:09
kamilek - 11-03-2007, 16:59 A może jak auto stało u lakiernika, to zapchał się filtr powietrza? 
Od razu napiszę: ani niewyregulowane obroty, ani nienauczone ECU nie spowodowałyby takich anomalii. Dalej będziemy kombinować, jak posprawdzasz te podciśnienia, wtyczki itd. 
No i sprawdź szczelność dolotu. Hugo - 11-03-2007, 17:12
 Zaraz idę sprawdzić i odpowiem. Ale kurde z zapchanym dolotem chyba w ogóle by nie odpalił?
kamilek - 11-03-2007, 18:29
A cóż to za pomysły? 
A kto powiedział, że dolot został CAŁKOWICIE zapchany? Mógł zostać tylko przytkany.
To też, ale jak możesz, to dla pewności sprawdź cały dolot, czyli wszystkie uszczelki, wężyki podciśnień itd. Hugo - 11-03-2007, 20:28
Ale słuchajcie! EUREKA! Pooglądałem wszystkie podciśnienia, były na miejscu. Poruszałem wszystkimi wtyczkami i kablami przy nich, naładowałem akumulator i odpalam gada. Odpalił na dotyk (po zgaśnięciu CE). Wszedł na 1300 obr. (ssanie, więc OK). No i nadeszła chwila prawdy, czyli dodanie gazu. Jakież było moje zdziwienie gdy nawet się nie zająknął .Wchodził na obroty bez zarzutu! Niestety wcześniej musiałem poprawić lakiernika, który źle umieścił przewody od wspomagania i wyciekło mi ok. 200 ml płynu. Z tego powodu głośno chodziła pompa więc auto od razu zgasiłem. Jutro kupię płyn i przeprowadzę próbę w trasie. Przy okazji jaki tam wlać płyn? Był koloru czerwonego. Podczas sprawdzania wtyczek zauważyłem, że wtyczka od silniczka krokowego była lekko wysunięta (ok. 2 mm). Czy to mogło być powodem niedomagań?
kamilek - 11-03-2007, 20:45
A nie masz informacji na korku od zbiorniczka?
Najwyraźniej tak właśnie było. Albo miałeś nieszczelność w dolocie i sprawdzając ten filtr "załatałeś" ją . A tak swoją drogą, to ile "pinów" ma Twój krokowy? 3 czy 6? A może jeszcze inna liczba? Masz IPS?
Krzyzak - 11-03-2007, 21:07 Hugo, lejesz Dexron (np. II). A co do problemow - silniczek oczywiscie mogl byc tym problemem. Hugo - 11-03-2007, 23:24
kamilek - 12-03-2007, 00:23
A nie nie nie, coś mi się pomieszało  . Załóżmy, że tego pytania nie było
Masz rację. Zresztą nie wnikajmy w szczegóły, ważne, że Colt działa jak należy
Hubeeert - 12-03-2007, 00:28 Hugo, dwie przyczyny szarpania ktore moze dawac rozladowany aku/brak napiecia to slaba iskra - i brak paliwa (pompa nie daje ile trzeba) Hugo - 12-03-2007, 09:14
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
