krzysieg - 22-12-2016, 10:21 Temat postu: Samodzielna wymiana rozrządu Witam Mam colta z silnikiem 1.3 , 12V , 75 km . Chciałbym samemu wymienić pasek rozrządu i napinacz . Do tej pory przy silniku wymieniałem paski osprzetu ,regulowałem zawory , wymieniałem świece , olej , demontowałem i spawałem kolektor wydechowy . Nie wiem jaki jest stopień trudności ale myślę ze z pomocą sobie poradzę . Prosiłbym o podpowiedzi na co uważać , na co zwrócić uwagę. Oczywiście mam zamiar sie za to zabrać po świętach . robertdg - 22-12-2016, 17:20 Dasz rade, kwestia odkrecenia kola pasowego, musisz pilnowac zgodnosci markerów na kołach i wszystko bedzie OK, po udanym montazu robisz 2 probne obroty walem i kontrolujesz polozenie markerów. krzysieg - 23-12-2016, 15:27 Będę potrzebować klucz udarowy ? Dostęp chyba po zdjęciu koła przez nadkole czy od góry ? pozdrawiam robertdg - 23-12-2016, 20:39 Od strony koła po zdjeciu nadkola, klucz udarowy przydatna rzecz 
kaczka81s - 23-12-2016, 21:30 Ewentualnie zablokuj jakoś wał korbowy i rozrządu, a obejdzie się bez pneumatyka, polecam za to klucz dynamometryczny, napinacz i koła pasowe dokręca się odpowiednimi momentami. Masz simmeringi? Kup sobie klej do gwintów, zastosuj na śruby od kół pasowych i napinacza. Generalnie stosuję na wszystkie obracające się elementy, zapobiega odkręcaniu  kiedyś w toyocie nie zastosowałem do koła pasowego od pompy olejowej i się śruba popuściła, na szczęście skończyło się na wymianie samego kółka pasowego, obrobiło się, ale rozrząd ocalał 
Pierwszy raz może wydawać się trudny, ale to nie V6 i nie masz się czego bać. Najpierw ustaw na znaki fabryczne, zawsze możesz dodatkowo dać swoje, ja często tak robię jak skomplikowane. Puszczasz napinacz zwalasz pasek, zakładasz nowy, sprawdzasz znaki i kręcisz dwa razy wałem korbowym, jeśli wraca na znaki jest dobrze, ja dla pewności kręcę tak kilka razy. Czasem jest malutka różnica po założeniu nowego paska w znakach, nie należy się tym przejmować, wynika to z tego że nowy pasek jest sztywniejszy i mniej rozciągnięty od starego. plecho1 - 23-12-2016, 21:38 Tu masz schemat rozrządu http://www.akbi.pl/mp/pdf/colt_cj_13_rozrzad.pdf Najczęściej blokowałem wał poprzez wrzucenie 5 biegu i wciśnięcie hamulca, jeszcze mi się nie zdrzayło żeby śruba nie puściła. Krzyzak - 25-12-2016, 17:14 Zawsze można zablokować wieniec na skrzyni - tylko że w CJ1 jest skrzynia z silnikiem złączona dodatkowym, aluminiowym wzmocnieniem na 4 czy 6 śrub, więc ciut więcej rozkręcania niż blaszka na 2 śruby w V6. krzysieg - 25-12-2016, 21:43
Chyba najprościej będzie kluczem udarowym elektrycznym - odpadnie problem z zablokowaniem , po za tym auto by musiało być na podnośniku abym od dołu wsadził klucz z długą rurką bo jest pewnie mocno dokręcone . Krzyzak - 27-12-2016, 08:55
kaczka81s - 27-12-2016, 13:40
Odkręcić tak, tylko dokręcić polecał bym klucz dynamometryczny jak pisałem wyżej i klej na śrubę. Choć przyznam się że dokręcałem kola pasowe pneumatykiem, ale było to za czasów pracy w warsztacie z 9 lat temu (szef kazał, pracownik musi )
krzysieg - 06-05-2017, 17:31 Dopiero teraz się za colta wziąłem z braku czasu narzędzi i pogody... Kupiłem klucz elektryczny udarowy 1/2" 400 Nm 450 W Hamron z jula . Klucz z odkręceniem koła sobie radzi , śruby dokręcone wcześniej ręcznie długim kluczem . Niestety śruby na kole pasowym nie ruszy . Nawet jakbym zablokował koło nie dam rady mocniej odkręcić niż ten klucz bo dostęp jest tylko od nadkola , od góry klucz nie wejdzie . Także chyba się poddaje  nie mam warunków do tego .
Tomex - 17-06-2020, 15:03
Sprzęt z Jula raczej nie sprawdza w takich sytuacjach.. Jeżeli koniecznie musi to być klucz, który da radę z kołem pasowym - to radziłbym wziąć z pokroju Chicago Pneumatic, Ober lub Fuji (więcej info o parametrach i cenach znajdziesz tutaj: Edit. Myślę, że z takim narzędziem powinieneś móc wtedy od góry rozwiązać problem  .
|
||||||||||||||||
