Anonymous - 25-05-2006, 01:10 Jakiś czas temu:
A potem między innymi:
Hmmm 
Ale tak serio, to cieszę się, że jednak chcesz się wypowiadać. Bo uważam że na tematy merytoryczne/techniczne/itp możemy zawsze pogadać. Inne nie. Więc albo bądź konsekwentny w swojej wcześniejszej deklaracji, albo przejdź do tematu (na co liczę). Anonymous - 25-05-2006, 01:12
No i już widzę jak wjeżdżające na hamownie auto ma mierzony kształt w 3D i wrzucają to dla każdego auta w program żeby pliczyć opory w funkcji prędkości. Mówimy o realnych hamowniach w realnym świecie a nie o tym na co pozwala nasza matematyka, informatyka czy fizyka.
Zważywszy na to jak podatne na błędy są pomiary samego momentu/mocy na wspołczesnych hamowniach podwoziowych (znaczne błędy), to nie chciałbym widizeć jaki yłby margines błędu takiego pomiaru przyspieszeniana podstawie arbitralnych wartości. Są sprzęty któe służą do mierzenia przyspieszeń i nie jest to hamownia.
Szczrze mówiąc to ja się jak na razie nieźle bawię. Wiem skądinąd że trochę osób ma niezły ubaw z tego co tu można przeczytać. Natomiast kolega "PiSi" zdaje się ciężko urażony, no cóż... A wszystko z niewinnego pomylenia GOdułometru z hamownią Goduli.... [ Dodano: 25-05-2006, 01:15 ]
Hamownia nie mierzy przyspieszeń. Conajwyżej je symuluje. Oczywiście, można sobie przyspeiszanie auta nawet zasymulować kompletnie w komputerze, ale to nie jest technika pomiarowa tylko symulacyjna. Anonymous - 25-05-2006, 01:17
Halo Jarmai muszę Cie zmartwić, ale temat sie juz toczy od co najmniej 3 stron ale ciężko Wam (również Azraelowi) przyznać rację. Jedyne co pozostaje to mnożyć chybione argument. Jak się wczytasz w ostatnich parenaście postów (tylko tych merytorycznych) to odnajdziesz temat i dowody i nie będziesz musiał dla spamowania topiku szukać postów o mojej niekonsekwencji 
Anonymous - 25-05-2006, 01:21 HyHy Anonymous - 25-05-2006, 01:26
Tak jak napisałem, nie mam nic przeciwko Twojej niekonsekwencji w tym przypadku. Masz rację, ciężko przyznać nam rację. Bo uważamy że się mylisz i to biegunowo i próbujemy Ci w logiczny sposób to wytłumaczyć. Szczerze mówiąc trochę trudno mi wyjaśnić to jeszcze prościej, ale powiedz dokładnie który z argumentów uważasz za chybiony, to spróbuję go wytłumaczyć lub opisać jaśniej. piwkotom - 25-05-2006, 01:33
do okreslenia powierzchni czolowej auta wystarczy 2D, chodzi o rzut auta od przodu, i jesli nie bylo ono modyfikowane to mozna ja okreslic na podstawie danych fabrycznych. Co nie zmienia faktu, iz tak jak napisalem, mowie o rozwiazaniach czysto teoretycznych: ze teoretycznie mozna to zrobic, co sie jednak nie przeklada na praktyke, bo w praktyce zbudowanie takiego urzadzenia, mogacego w warunkach hamowni odtworzyc warunki drogowe byloby bardzo skomplikowane ale nie niemozliwe. I tak jak napisalem: po co to robic skoro mozna to zmierzyc prosciej, taniej i dokladniej. I tylko tyle. A ze dyskusja jest bez sensu to odrebny temat. Ze kogos to serdecznie bawi.... hmmm... to juz jest tego kogos problem. Jest wiele zabawnych stron w necie gdzie mozna sie posmiac bardziej. Zenujace i moze praktykowane na innych forach, tutaj do niedawna nie. Ale wazne ze forum sie rozwija.... 
Anonymous - 25-05-2006, 01:34
jarmaj nie mam juz siły  . Traktujcie sobie to z Azraelem jak chcecie i na prawde dajcie juz spokój bo ani Wy mnie ani ja Was nie przekonam do swoich racji.
Temat dotyczył zupłnie czegos innego a wchodzimy w aspekt techniczny funkcjonowania hamownii. Pozdrawiam Was obydwoje i to biegunowo. Anonymous - 25-05-2006, 01:41 Uważam, że jeżeli wątek rozwija się w tematach mocno pokrewnych i wynikajacych bezpośrednio z głównej myśli, to nie ma w tym nic złego. Złe jest tylko bezsilne ciskanie błotem w oponentów. Więc chyba faktycznie lepiej to zakończyć...
Anonymous - 25-05-2006, 01:47
To co robisz na forach dyskusyjnych?
Już widzę taką książeczkę z powierzchniami czołowymi aut
Niczego innego nigdy nie twierdziłem - 100% zgody  Zgodzisz się tez że to nie będzie pomiar tylko symulacja?
piwkotom - 25-05-2006, 02:07
W kazdym manualu jest rzut auta z przodu z podanymi wymiarami, wystarczy to tylko przetworzyc. Zaraz wdamy sie w niekonczaca sie opowiesc. Faktem jest, ze pomiar powierzchni czolowej w calej tej sprawie to jest akurat male bobo.
Kazda proba przeprowadzona w warunkach sumulujacych warunki rzeczywiste jest de facto tylko symulacja. Czym innym jest jednak symulacja przeprowadzona jedynie na papierze czy ekranie komputera a czym innym jest proba przeprowadzona po czesci w oparciu o pomiary, wiec zgodze sie 90%
Anonymous - 25-05-2006, 02:13
Niestety nie w każdym Ale rzeczywiście w manualu Mitsubishi jest to nieźle zrobione. MAsz rację dało by rade to policzyć, tylko że żadna hamownia tego nie robi ani jej operatorzy tego nie robią i w związku z tym już jakby mamy wyeliminowany pomiar czy symulację przyspieszenia.
Wyniki z cartesta mają dość ścisłe odbicie w rzeczywistych, niemniej masz rację, że taka symulacja na hamowni to trochę co innego. Jednak mimo wszystko testuje tylko zespół napędowy (w dodatku w nierzeczywistych warunkach - głównie tu chodzi o przepływ powietrza) i pozostaje to w dużym stopniu symulacją. Krzyzak - 25-05-2006, 07:10 Hmmm - szkoda - był ciekawy temat, a teraz się robi jałowa dyskusja o metodach pomiarowych. Z przykrością dodaję ten temat do ignorowanych... Myślę, że niepotrzebnie obrzucacie się błotem - na tym forum dotychczas tego nie było. Może i jesteśmy (w większości) maniakami Mitsubishi, ale wiemy, że istnieją na świecie inne marki i też mają fanów. I szanujemy to. A w kwestii dyskusji, to to, co dla innych jest zaletą Imprezy (silnik) to dla mnie jest akurat wadą - ja bym chciał mieć taki silnik, żeby nawet nie było go słychać, że pracuje. Pamiętajcie o tym pisząc o wadach i zaletach - zawsze należy podkreślić: "dla mnie jest lepszy, bo", "w mojej opinii lepszy, bo" itd. a nie "jest lepszy, bo" Jeszcze na zakończenie dodam, że we mnie Impreza nie budzi żadnych uczuć - podobnie jak motory. Piszę to kompletnie bez merytorycznych pobudek (zarówno technicznych jak i designerskich) - tylko czysta metafizyka. A gdy widzę Evo (ostatnio tylko w tv), to zawsze chętnie posłucham coś o nim. I szczerze polecam Wam stronę Norris Designs - tam jest dłubnięte Evo, Impreza i Skyline. Karwoś - 25-05-2006, 08:37 http://www.edmunds.com/in...rticleId=109126 Krótki teścik i opis STI i EVO IX: potwierdza że są rzeczy w których EVO jest delikatnie lepszy, a są takie w których STI go przewyższa. A to co robią hamownie - po prostu mierzą czas - jakiś tam czas - który można porównać z czasem po np modyfikacjach - a plusem takich czasów jest powtarzalność dzięki wyeliminowaniu zmiennych warunków (np. atmosferycznych). I na pewno czas otrzymany na hamowni nie pokryje się z czasem uzyskanym na zimnym asfalcie , a potem gorącym asfalcie - będą co najwyżej podobne. Ale czy jest sens spierać się o 0,1-0,2s. A z prawdziwym przyspieszeniem samochodu jest jak z maratonem - nie można powiedzieć że ktoś pobił rekord świata bo każdy maraton to inna trasa i inne warunki. tomusn - 25-05-2006, 12:28 OT -- no co wy, impreza jest lepsza - można potańczyć, popić, co kto lubi... a od jakichś ewolucji to mozna guza sobie nabić... -- END 
Anonymous - 25-05-2006, 12:30
czyli jak nowy WRX/STI/EVO
Żeby to jedna, SImon Norris jest szalony ale mu to wychodzi
W trybie inercyjnym tak, w trybie obciążeniowym (elita wśród hamowni) mierzą moment obrotowy na kołach. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
