wonsz - 16-03-2013, 09:49 Czy jeśli aku mi się w ogóle nie doładowuje to gdzie szukać problemu? Czy to moga być szczotki, dodam tylko że wcześniej tylko raz na jakiś czas mi się zapalały kontrolki od ładowania, teraz w ciągu kilku dni padł akumulator mimo jeżdzenia autem, włożyłem nową centrę 62Ah i teraz od razu po odpaleniu wywala kontrolki ładowania. Sprawdziłem miernikiem i jest poniżej 12v, więc lipa straszna. Lepiej regenerować ten co mam alternator czy kupić używkę widziałem że chodzą po ok max 130zł z gw. Alternator musi być 100A i nie ważne czy wyciągany z manuala czy AT? ivan1977 - 16-03-2013, 18:46 Mi we fiacie padły diody kontrolka ładowania gasła a ładowanie miernikiem pokazało 12,3 aku non stop wydojony kupiłem używkę od poldzia i odzyzkałem ładowanie napiszę tylko że u mnie w Bydgoszczy warsztat nazwy niestety nie wymienie ale najlepszy u mnie w mieście zawołał 380 zł za regenerację takżę przemyśl możę kupno używki plecho1 - 16-03-2013, 21:05 Tylko po kupnie używanego warto go rozebrać i przejrzeć, ewentualnie wymienić łożyska lub szczotki. Krzyzak - 16-03-2013, 22:02
ivan1977 - 16-03-2013, 22:08 Możesz przejrzeć szczotki łożyska z tego co piszesz gość daje gwarancje rozruchową a jeżeli sprzedaje firma to masz chyba 10 dni na oddanie towaru Wyciągnij swój i zobacz stan szczotek może się skończyły i nie masz ładowania to do wymiany bedą prawdopodobnie tylko one ale takie objawy już gdzieś spotkałem w jakimś aucie że jakieś 2-3 dni mrugała niekiedy kontrolka a póżniej zapaliła na stałe i wina leżała po stronie wykończonych szczotek wonsz - 22-03-2013, 15:21 Właśnie wróciłem od mechaników. Wymienione zostało: mostek diodowy, łożyska. Koszt 250zł (wyjęcie i naprawa oraz montaż). /Alternator podziałał godzinę i musiałem znowu oddać do naprawy. Mówią dziś że jest chyba jakieś zwarcie bo mostek eksplodował i teraz szukają. Czy jeśli mi lekko trzęsie nadwoziem od świec to czy to może być przyczyną? ivan1977 - 22-03-2013, 15:27
Raczej nie zwarcie mogło być na samym alternatorze lub nieudana naprawa samego altka o ile wiem mostek pada od regulatora napięcia (taka diagnoza przez warsztat padła u mnie we fiacie)dlatego u mnie zawołali 380 zł z wyjęciem,naprawą i założeniem.Tak jest że mechanik zwali winę na auto w tym wypadku zwarcie żeby nie było żę spartolił robotę sato - 01-05-2013, 19:39 Witam Panowie ...może odgrzewam "kotleta" ale mam problem prawie jak większość tu poruszonych, jednak z małym dziwnym smaczkiem... Zacznę od tego, że od momentu zakupu mego miśka (3 lata), borykałem się z problemem jakby braku "prądu" przy obrotach jałowych. Jak auto miało obciążenie typu światła...klima itp, szczególnie było to odczuwalne, jednak pomyślałem sobie, że może końcówka alternatora i tak musi być. Jakieś 2 tyg. wstecz pojechałem do zakładu profesjonalnie zajmującego się regeneracją, sprzedażą itp. alternatorów, prądnic i rzeczy z tym związanych celem wymiany łożyska bo już z rana żyć nie dawało. Zakład z polecenia i rzeczywiście właściciel z niebotyczną wiedzą w temacie podpartą wieloletnim doświadczeniem. Oczywiście moje przypuszczenia co do łożyska się sprawdziły jednak pojawił się dużo większy problem. Łożysko padło z powodu przegrzania, diody też zaczęły się sypać a wszystko spowodowane przebiciem między dwoma z uzwojeń. Ostatecznie zostawiłem swój altek i założono mi identyczny po kompletnej regeneracji. Po odpaleniu miałem zupełnie inne autko (nowe autko). Samochód jakby lekkości dostał w pracy silnika itp. Przyszła jednak noc i zauważyłem dziwny objaw, mianowicie "rozbłyskanie" świateł powyżej 2,8 tys. obrotów (szczególnie zauważalne na jasności świecenia lampki w podsufitce". Po zejściu poniżej 2,8 widoczne jest wręcz skokowe ściemnienie świateł ale dziwnym objawem jest również sytuacja w której gdy np. przy obrotach poniżej 2,8 tys zdejmuję nogę z gazu to światła też rozbłyskują. Pomierzyłem zatem napięcia na klemach akumulatora dla trzech różnych przypadków: 1. silnik zimny - na ssaniu: - wolne obroty - 14,54 V; - 2,5 tys. - 14,50 V; - powyżej 2,8 tys. - 14,45 V. 2. silnik ciepły - bez obciążenia: - wolne obroty - 12,75 V; - 2,5 tys. - 13,00 V; - powyżej 2,8 tys. - 14,45 V. 3. silnik ciepły - pełne obciążenie (długie światła+dmuchawa na max+klima): - wolne obroty - 12,75 V; - 2,5 tys. - 12,81 V; - powyżej 2,8 tys. - 14,21 V. Powyższe rodzi mój niepokój i zastanowienie nad tym co może boleć moje autko. plecho1 - 01-05-2013, 20:03 Niedomaga regulator napięcia albo uzwojenie stojana, przy problemie uzwojenia stojana może żarzyć się kontrolka ładowania. arturj123 - 01-05-2013, 20:51 Wolne obroty to napięcie akumulatora. Pasek dobrze naciągnięty? sato - 02-05-2013, 15:03 Pasek wygląda na dobrze naciągnięty. Zastanawia mnie fakt skąd taka różnica między tym co na ssaniu przy zimnym silniku (ideał wręcz) a tym co przy ciepłym silniku ale jeszcze poniżej 2,8 tys obrotów bo powyżej też ideał.... ivan1977 - 02-05-2013, 19:01 Moim zdaniem altek nie domaga na niskich obrotach wogóle nie masz ładowania 12,75 to napiecie aku nie ma co wnikać skąd taka różnica jedz do warsztatu gdzie to robili i niech poprawią zanim załatwisz akumulator bo po tym co piszesz musisz jezdzić przynajmniej powyżej 2500 obr żeby zaskoczyło ładowanie sato - 17-12-2013, 21:36 Temat postu: chyba problemów ciąg dalszy... Kwestii "dziwnych" napięć nie udało mi się rozwiązać...pojawił się bardziej niepokojący objaw. Od jakiegoś czasu zauważyłem fakt "falowania" oświetlenia zewnętrznego/wnętrza, jakby niestabilność podawanego napięcia przy zachowaniu stałych obrotów. Około miesiąca wstecz, po próbie uruchomienia auta nad ranem, zgasło wszystko (po uruchomieniu zapłonu - w momencie przekręcania kluczyka słyszalne było jakby zwarcie w okolicach umiejscowienia ECU). Auto zachowywało się tak jakby miało odpięty akumulator. Mrugnąłem długimi światłami...zaświeciły. Przekręciłem kluczyk - wszystko cacy. Jednak dzisiaj podobna sytuacja nastąpiła w trakcie jazdy...podczas wyprzedzania auta w chwili mrugnięcia kierunkowskazem, na chwilę wygasło wszystko (cały kokpit, radio...jakby brak zasilania),szarpnęło silnikiem. Każdorazowe dotknięcie kierunkowskazu powtarzało sytuację. Jechałem na dziennych światłach, zapaliłem drogowe i w momencie ich uruchomienia przez chwilę sytuacja się powtórzyła...mrugnięcie długimi - to samo. Wyglądało to tak jakby jakiekolwiek dodatkowe obciążenie robiło kuku... Przejechałem kilkanaście kilometrów...wszystko wróciło do normy jednak światła dalej "falują"...czyżby jakieś zimne luty w ECU przez co problemy z odpowiednim zasilaniem? arturj123 - 17-12-2013, 23:23 Zacznij od najprostszego: - masa - najprościej dodatkowym przewodem do karoserii i sprawdzić czy iskrzy - ładowanie alternatora - na wolnych, na wyższych obrotach - 13,8-14,4 to norma - napięcie paska alternatora (czy nie za ciasno) Potem szukać dalszych przyczyn.... m6riano - 22-01-2014, 04:54 Odświeżam nieco i opisuje mój problem: Zaczęło sie od notorycznego popiskiwania paska altka na zimnym silniku.. później zdarzyło sie że wpadłem z impetem w dośc dużą kałuże tak że silnik zaczął pracowac na 3 garach..po paru minutach wszystko wróciło do normy ale zapaliła sie kontrolka od poziomu oleju(ładowanie) i prawie auto mi zgasło...po kilku minutach lampka zgasła,ładowanie wróciło-wszystko cacy. Od jakichś kilku tygodni sytuacja była taka że bateria dość szybko mi padała(nowa,roczna) Zmierzone napięcie na aku na ciepłym silniku: 12,9V wolne obroty 13,5V ok 3t obr. Dziś ok.25-30min na kabelkach podłączony aku do dizelka-nie zzachechłał na linke go chama i odpalił "na dotyk" pomimo mega śliskiej nawierzchni. Pochodził troche ale niepokojące było to że zegary blado świeciły i radio sie co i rusz wyłączalo jak brałem głośniej. Rozgrzałem go i przełączyłem na gaz..pochodził chwile i zgas i już go nie odpaliłem. Po kilkunastu minutach przyjechał kolega i znowu go szarpnęliśmy na lince i od razu odpalił z pełną moca świecenia zegarów...na gazie też bez problemu pochodził kilka minut i znowu zgasł..po tym odpalił na lince ale już wszystko prawie pozdychało łącznie z tym że wskaźnik obrotów spadał do zera ale silnik pracował,nawet coś zegarek zaczął mrygać.. Przypuszczenie: padł aku na amen przez padnięty alternator(regulator napięcia?) a piszczący pasek być może przez kończaące sie łożyska.. I teraz tak,chciałbym kupić większy niż 90A alternator tylko czy do dwulitrówki pasuje ten od fałki lub gdika bo ceny nowych sa podobne(i mają dwuletnią gwarancje) numer OEM do 2litrów:MD317862 90A numer OEM do 2,0td: MD354814 100A numer OEM do fałki: MD? numer OEM GDIka:MD343416 100A MITSUBISHI MD358421 MITSUBISHI MD358607 MITSUBISHI MD360635 |
||||||||||
