stary alfer - 13-09-2011, 07:16
To ja już nie wiem 
robertdg - 13-09-2011, 07:20 Różnice w cenie jaką przeznaczył na części pozwoliłaby mu na wybudowanie własnej drogi oczywiście za zgodą nadleśnictwa, z drugiej strony mi byłoby żal targać takie auto po takich wertepach, normalnie na drogach asfaltowych jak się trafi na jakieś remonty drogowe, przy niskim zawiasie i dość długim aucie to nie sposób aby zjeżdzając na wyfrezowany asfalt zaczepić podwoziem. Ja do swojego domu także mógłbym wybrać drogę dojazdu która podobnie brzmi, czyli wertep na wertepie, ale po przejeździe tą drogą zapewne pogubiłbym wszelakie osłony i nadkola oraz powyrywał z podwozia łapki i przewody paliwowe/hydrauliczne, nie wspominając o tym, że w zimie ciężko tamtędy przejechać autem na wysokim zawiasie, jedynie 4x4 daje rade na tej drodze. Hugo - 13-09-2011, 07:32 Ja też niestety nie. Myślę, ze rozwiazanie jest jedno. Trzeba wolniej jeździć po gruntowych drogach... Dzisiaj wymiana drążka kierowniczego lewego, dokładna kontrola łączników stabilizatora i sprawdzenie ewentualnych luzów na przekładni kierowniczej. deejay chętnie bym sie do Ciebie przejechał, kiedyś z ojcem i braćmi często jeździlismy na Śląsk w celu kupna maszyn rolniczych (zawsze były tam tańsze, niestety przeważnie zajechane) i mam ogromny sentyment do tych stron Polski, ale ostatnio nie ma czasu na nic. m6riano - 13-09-2011, 18:28
Na takie drogi to tylko poldek....i można mknąć 6dyszek...;-) Hugo - 13-09-2011, 21:23
Dzisiaj na spokojnie zdiagnozowałem przód: lewy drążek kierowniczy TRW, przebieg coś koło 15 000 km totalny złom, ogromny luz na "jabłku". Lewy łącznik stabilizatora w miarę (brak luzów, ale sworznie obracają się bez oporów), prawy łącznik złom, ogromne luzy na sworzniach. Przebieg niewiele większy. Zastanawia mnie padaka tych elementów z dnia na dzień, a nawet w jednej chwili. Ktoś się orientuje czy w/w producenci wstawiają plastikowe miseczki w gniazda sworzni, które mogły pęknąć? Krzyzak - 14-09-2011, 05:19 chyba CTR ma teflon w sworzniu ale jeśli masz na myśli drążki i te tzw. jabłka, to tu każdy producent daje teflon (każdy, z którym się spotkałem) Fragu - 14-09-2011, 05:58
Za to co włożyłeś w zawieche byś miał poldka wraz z OC na rok 
Hugo - 14-09-2011, 06:47
mkm - 14-09-2011, 12:02 Hugo, może problemy ze zbyt szybko zużywającym się zawieszeniem to tylko efekt i trzeba poszukać przyczyny gdzie indziej? Ja bym sprawdził ET felg na początek (może zbyt małe?), a w drugiej kolejności ściągnął punkty pomiarowe nadwozia i go pomierzył. Jeżeli auto miało przygodę, która nie została dokładnie usunięta i punkty się rozjechały to nie ma szans, żeby elementy zawieszenia wytrzymywały długo - chwilę jest sztywno, a potem naprężenia wygrywają
Andrew - 14-09-2011, 12:42 mkm masz rację z tym co piszesz. Ja swojego gala użytkuję w naprawdę różnych warunkach, a w zawieszeniu przez 2 lata wymieniłem drążek kierowniczy, 2 łączniki z tyłu, wahacze górne (jeden miał luz, drugi profilaktycznie) i amory z przodu. Przejechałem lekko ponad 40kkm
Owczar - 14-09-2011, 17:48
A kto jeździ galem szybko po dziurach? ;> Może w tym tkwi problem? Wszyc - 14-09-2011, 19:40
Ja regularnie leśnymi duktami po polach itp. z prędkościami do 70km/h jak jeździliśmy na grilla  i nigdy nic nie stukało ale trzeba brać poprawkę że na mam 14stki i kapeć o profilu 80 więc swoje tłumi
Ale często zdarzało mi się dobić zawieszenie w sensie że skok amortyzatora się skończył i było wyraźne łup
Andrew - 14-09-2011, 19:41
A ja 15/205/60 i też swoje pomaga 
Wszyc - 14-09-2011, 19:48 Ale mamy lepszych agentów w swoim gronie którzy nawet poliuretanów nie mają normalne seryjne zawieszenie z tego co wiem
I z bólem ale galantowski multilink sobie radzi a E5 ma słabsze górne przednie wahacze od EA i wszystkie tylne wahacze ma słabsze no chyba że Michał z ojcem już jeżdżą na tych z EA
Jeżeli Hugo w jeszcze gorszych warunkach użytkuje Galanta to już polecam Kamaza
Hugo - 14-09-2011, 23:49
Przez 2 lata przejechałem 70 000 km.
ale nie zawsze zapieprzałem, tylko przez pewien czas.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
