hlukasz - 21-05-2019, 09:07 13.4V to jest trochę mało, ta wartość utrzymuje się przez cały czas, czy jest to tylko skok w momencie kiedy załączasz te wszystkie odbiorniki? Pojemność akumulatorów nie ma znaczenia, jeżeli samochód normalnie odpala to znaczy, że jest ok. Jak będę miał chwilę to sprawdzę u siebie jakie mam napięcie ładowania w zależności od obciążenia. Georg - 21-05-2019, 12:04
...dobrze byłoby oczyścić obudowę akumulatora z widocznego na zdjęciu białego kwaśnego "kożucha" - sole siarczanowe powodują spore upływności ładunku na masę nie mówiąc o korozji. 
Czy auto posiada (może jest odłączony) układ monitorowania prądu baterii? Sensor tego układu współpracuje z ECU i może mieć wpływ na opisywane niedomagania. Sprawdź error code na obecność błędu P1608. ruks - 21-05-2019, 12:52 Przy włączeniu wentylatora, przeciwmgłowych, grzanych foteli, przetwornicy i CB w zasadzie cały czas oscyluje w okolicy 13,4. Wyłączam przeciwmgłowe, których w zasadzie nie używam i prąd już wraca do 13,8 V Grzanie stołków daje kolejne 0,2 V. Zapomniałem jeszcze dać grzanie tylnej szyby przy sprawdzaniu. Georg, myślałem na jesieni że czeka mnie wymiana aku i zrobi się przy okazji ale jakoś przez zimę nie było problemów i tak zleciało, w wolnej chwili to wyczyszczę. Co do układu monitorowania baterii to nie wiem czy jest. Jakieś bliższe wskazówki jak to sprawdzić? hlukasz - 27-05-2019, 09:10 Sprawdziłem u siebie: bez obciążenia 14.4V, z włączonymi światłami, dmuchawą, grzaniem foteli 14.2V Moim zdaniem możesz mieć problem z alternatorem. jepm - 27-05-2019, 09:28 niekoniecznie. U mnie typowo 13,7 -13,4 w zależności do obciążenia. Włączenie odbiornika to krótki spadek napięcia potem wzrasta np. jazda na autostradzie pokazuje 13,6 V - włączenie świateł - przejściowo 13,4 V - zaraz potem wzrasta 13,8 V i po pewnym czasie stabilizuje się z powrotem na 13,6-13,7 V. 13,3- 13,1 V akumulatory w pełni naładowane - długa jazda na trasie, lato. pow. 14 V -14,2 V - zima, akumulator częściowe rozładowany po długim postoju - po dłuższej jeździe wraca na 13,7 V.. wartości przy prędkości obrotowej silnika pow.1500 obr/min - czyli w warunkach jazdy drogowej I tak już od kilku lat. To co opisuje to właśnie objawy działania układu monitorowania baterii o którym mówi Greg - wszystko łącznie z regulatorem jest sterowane sygnałami z ECU. Przy czym warto zwrócić uwagę że paradoksalnie wzrost obciążenia powinien powodować wzrost napięcia celem wyrównania bilansu prądowego - tyle ze mierzyć to trzeba w ruchu - przy obrotach biegu jałowego alternator może nie oddawać pełnej mocy. ruks - 29-05-2019, 17:39 Dziękuję za pomiary. Na co dzień prądu wystarcza nawet w zimie przy krótkich dystansach więc narazie temat odkładam. Sprawdzę na kolejnej wyprawie jak będzie cieplej i nie będzie potrzeba Webasto czy problem znowu będzie występował. |
||||||||
