waldi-1 - 15-09-2007, 12:38 Niewiem co mówie,  ale moze wezyk od wyprzedzenia zapłonu zapchany jest
Bartek - 15-09-2007, 13:33
Nie wiesz..... to w 100% elektronicznie sterowany zapłon Anonymous - 15-09-2007, 18:14 tak się zastanawiam może komp wysiada. z tego co pamiętam u mnie wogóle nie było spalania stukowego, a nawet Bartku komp Romela w twoim GTI pokazywał takowe ... 
Tomasz82 - 15-09-2007, 18:22 Poczekamy jeszcze na podmiane cewki zaplonowej bo moze przy wysokich obrotach wyrzuca zaplon.ja stawiam na to . ROMEL - 15-09-2007, 19:31 Jak to sie mówi... TONĄCY BRZYTWY SIE CHWYTA Jutro jestem umówiony na podmianę ECU... kolega ma Lancerka 1,8 GTI czyli w 100% plug and play.... Może faktycznie coś ukrytego w ECU siedzi.... biorąc pod uwagę przeszłość i różne przygody mam szczęście do dziwnych zdarzeń i usterek... itd... Najgorsze jest to, że im więcej grzebie tym jest gorzej.... w tej chwili za każdym razem mam zmułe... nawet na postoju przy przegazowaniu silnika KNOCKI są pod 30 jednostek... massakra Tak dla niewtajemniczonych "telefonicznie" to dzisiaj w pełnej determinacji wymieniłem: - popychacze zaworowe na praktycznie NOWE łącznie z dźwigienkami - założyłem jeszcze jeden regulator ciśnienia paliwa - wydajność pompy potwierdziłem po raz dziesiąty - założyłem z powrotem swoja listwę wtryskową - dokładnie jeszcze raz sprawdziłem czy nie ma lewego powietrza - NIE MA,,, nawet serwo sprawdziłem (tym bardziej, iż lewe powietrze w dolocie kaszaniło by sprawę wolnych obrotów a nie wysokich) - sprawdziłem jeszcze raz ciśnienie sprężania 13,5 - 14 - 14 - 14 - w woli przypomnienia = EGR mam zaślepiony Do tego dochodzi jeszcze fakt że auto nie było nigdy bite, masakrowane, czy tez przez kogoś oprócz mnie rozbierane, a co za tym idzie wszystkie wiązki kabli, wtyczki itd... są w idealnym stanie... nie ma śniedzie połamań itd... Zresztą kto oglądał autko na zlocie to sam widział.... Będę podmieniał jeszcze cewki i moduł - we wtorek... Po wtorku już nie będę miał żadnej nadziei jeśli będzie LIPA... po prostu worek pomysłów wyczerpie się do końca... Jeszcze jedno powiem, że non stop konsultuje sprawę z różnymi osobami telefonicznie na bieżąco.... I dziękuję im za cierpliwość i podpowiedzi... Pomyślcie i ślijcie jakieś pomysły... PZDR waldi-1 - 15-09-2007, 20:19 Komputer to takie pieroństwo ze niewiadomu co w nim sie popsuło , ja miałem brak ssania i niepodtrzymywał mi obrotów jak był zimny , po nagrzaniu sie silnika wszystko było dobrze , doszło do takiego momentu ze musiałem zapłon cofnąc , powymieniałem tez wszystkie czujniki ,wtryski, pompe paliwa, przepływke itd itd, nawet kondziory w kompie w końcu kupiłem kompa wymieniłem i radośc z mojej strony bo działa zapłon spowrotem ustawiłem , ty tez mozesz mieć to z winy kompa skoro tyle rzeczy powymieniałeś Anonymous - 16-09-2007, 02:25 u mnie także nie działała regulacja obrotów przez kompa. Bartek chyba ze 4 razy z nim walczył i nic nie mógł znaleźć. W desperacji wziął i na nowo wlutował wszystkie układy odpowiadające za sterowanie obrotami i działa bezproblemowo do dnia dzisiejszego. Akurat tu wiedziliśmy iż winowajcą jest napewno ECU, ponieważ na jego z galanta wszystko piknie chodziło. Aż udało nam się kompa zrobić i działa. Więc mam nadzieję Romel że jutro coś się okaże, oby to był komp. Napewno nie mechanika. Jak coś zostaje moduł i cewki. Moje pomysły powoli się kończą 
waldi-1 - 16-09-2007, 07:59 Cycek ale jak by był walnięty moduł to CHYBA by samochów wcale niezapalił Bartek - 16-09-2007, 11:55 Jakie świece masz? Hubeeert - 16-09-2007, 13:18 Wczoraj dość długo pogadaliśmy z ROMELem i wnioski moje są następujące. Ponieważ to wszystko co do tej pory zostało wymienione bądź podmienione wciąż nie pomaga. A dodatkowo problem się nasila. Ponieważ przy spalaniu stukowym (nie false/phantom knock) tylko prawdziwym sonda lambda pokazuje, że wtryski leją na maxa a zapłon jest opóźniany ile się da. A mimo wszystko spalanie stukowe wystepuje. Ja obstawiam, że rację ma saphire i jego teoria o padniętym module zapłonowym jest słuszna.
ECU próbuje ratować sytuację sikając do silnika paliwem i przesuwając zapłon ale i tak jest on za wczesny co oznaczałoby, że iskra mimo wszystko występuje wcześniej. 
Swoją drogą. ROMEL  Ty to masz chłopie pecha do awarii  , które dają w dupę.
Pozdrawiam [ Dodano: 16-09-2007, 13:50 ] I żeby nie być gołosłownym - ROMEL - Twój poprzedni temat o GTi 1,8 -> http://www.mitsubishi-gra...p?p=40971#40971 Bartek - 16-09-2007, 14:17 Zaraz zaraz...... spalanie stukowe, to efekt zbyt PÓŹNEGO, nie zbyt wczesnego zapłonu..... dokładniej spalanie detonacyjne powstaje w mieszance o zbyt dużym sprężeniu lub zbyt ubogiej..... ale.... ja ostatnio ufam już tylko jednej teorii..... że żadna teoria nie odzwierciedla rzeczywistości.... Hubeeert - 16-09-2007, 14:29
Spalanie stukowe występuje w jednym z dwóch przypadków 1. Mieszanka uboga - spalanie detonacyjne (bardzo gwałtowne - czytaj szybkie) 2. Zapłon za wczesny - spalenie mieszanki przed osiągnięciem GMP W obu przypadkach chodzi o to samo Bartek - fala ciśnienia wali w tłok zanim osiągnie GMP. Stąd stuk. josie - 16-09-2007, 15:56 A na zmasowanym złączu zapłon "stoi" na 5st? Nie ma tendencji żeby błysnąć wcześniej albo przy zwiększeniu obrotów "odlecieć"? Bartek - 16-09-2007, 16:31 josie, Zawsze po przekroczeni 1250 rpm odleci, bo wkracza elektronika..... e-gen - 16-09-2007, 17:34 Romel, proponuję abyś z podmienił cewki + moduł np. ze swojego 1.6 (zdaje się że są takie same) |
||||||||||||
