Anonymous - 16-04-2008, 13:32 Dzięki cezarmadnes. Dostałem link do czyszczenia przepustnicy... nie mam pojęcia, czy pochodzi z tego forum, ale zamieszczam. Ciekawe i uzyteczne. http://lechr.internetdsl.pl/przepustnica/przep.php Anonymous - 16-04-2008, 18:28 a co powiedział MUT II ? Jaki kod błędu? Od tego trzeba zacząć ja walczyłem prawie rok z tymi obrotami i okazało się że 56 ...czyli pompa  wszystko opisałem w temacie nierówna praca
Anonymous - 17-04-2008, 00:32 Miałem problem z tymi obrotami okropny, bo czasem gwałtownie aż zatrzęsło silnikiem. Komp powiedział misfire 3 cylindra. Wymieniłem cewkę. Teraz nie rzuca się jak przedtem ale poprostu mi delikatnie i płynnie pływają. Nie ma błędu. Będę czyścił przepustnicę. Zobaczymu no i martwi mnie to, że koles mi przestawił TPS... co chwila go reguluję na wyczucie prawidłowej pracy silnika. Anonymous - 17-04-2008, 00:43 czyszczenie przepustnicy napewno nie zaszkodzi ja u siebie to czyscilem i przepustnice i caly kolektor ssacy,falowanie ustalo lecz mam problem z cisnieniem paliwa i tu jest podejrzenie pompy wysokiego cisnienia.bedzie wymiana. Anonymous - 17-04-2008, 00:51 No więc czym i jak ją czyścić panowie ? Pytam, bo poprostu nie robiłem tego nigdy...nie chcę czegoś schrzanić. Anonymous - 17-04-2008, 01:20 tu masz link do tego jak sie czysci http://lechr.internetdsl.pl/przepustnica/przep.php najlepiej jest uzyc Wurth do gaznikow i szmatki.powodzenia Student - 17-04-2008, 06:55 Było pytanie co do krokowca: To niech ktoś pokaże mi krokowca na przykładzie podanego linku? W sterowaniu linka na pewno jest bo go sam ostatnio czyściłem ale w elektrycznej nie widzę. Bartek - 17-04-2008, 08:58 raffi5000, TPSa da się ustawić przy pomocy miernika uniwersalnego....równie dobrze jak przy pomocy MUTa II, tylko pochwal się, czy w Volvo jest przepustnicą sterowaną elektronicznie, czy linką..... Anonymous - 17-04-2008, 09:39 Mam przepustnicę sterowaną elektronicznie. Też chciałbym wiedzieć gdzie znajduje się krokowy. Wydaje mi się, że będzie on wbudowany pod spodem przepustnicy w mechaniźmie poruszającym przepustnicą i będzie tworzył jaką jedną część z przepustnicą. Czy znane są parametry, jakie trzeba ustawić na TPS i gdzie się podpiąć w celu jego regulacji ? wazu - 17-04-2008, 11:07
 ).
Bartek - 17-04-2008, 11:36 raffi5000 - nie ma silniczka krokowego - siłownik przepustnicy załatwia ilość powietrza dla wolnych obrotów..... Piny TPSa: ___x___ 1 2 3 4 Regulacja jest banalnie prosta: - odłączasz siłownik przepustnicy, luzujesz śrubki TPSa - wpinasz sondy miernika w pin 1 i 3 TPSa (ale tak, żebyś mógł obserwować napięcie przy podłączonym TPS - szpilki są idealne do tego) - włączasz zapłon - palcem zamykasz przepustnicę - kręcisz TPSem, aż uzyskasz 0.5 V (+= 0.1V) napięcia (auto lepiej jeździ i mniej pali jak ustawisz 0.42V, ale jest niebezpieczeństwo trybu awaryjnego pojawiającego się przy odczycie 0.4V, trzeba 0.42 ustawić na gorącym silniku w gorący dzień) - dokręcasz TPSa - jeszcze raz kontrolujesz napięcie przy całkowicie zamkniętej przepustnicy - wyłączasz zapłon, podłączasz siłownik, odłączasz miernik, kasujesz błędy odłączając klemę akumulatora i gotowe [ Dodano: 17-04-2008, 11:38 ] PS. najłatwiej regulować po wyjęciu przepustnicy - wtedy jest najlepszy dostęp do śrubek TPSa Anonymous - 17-04-2008, 12:15 Wazu, Bartek... bardzo cenne rady. Konkretne i rzeczowe !. Dzięki. Byłem przed chwilą w MitsubishiMotors i tam próbują mnie nakłonić do czyszczenia silnika z jakiegoś karbonu ? 500 funtów to trochę drogo. Facet twierdzi, że to przyczyna. Domyślam się, że chodziło mu o nagar na głowicy i zaworach oraz świecach. Ja tam zabieram się za czyszczenie przepustnicy, świec, a przy okazji ustawię potencjometr. W sobotę akcja. Dzięki chłopaki. saphire - 17-04-2008, 12:26 Na początek wymontuj przepustnicę i ją solidnie wyczyść PRZED i ZA przesłoną aż po kolektor ssący. Później ustaw ten TPS i się zobaczy. Anonymous - 17-04-2008, 12:37 Joł 
wazu - 17-04-2008, 12:38
Bartek, ale ten siłownik to właśnie jest silnik krokowy. Pozwolisz że zacytuję Opracowanie: dr in. A. Augustynowicz i mgr in. K. Malewicza z Politechniki Opolskiej Wydział Mechaniczny Katedra Pojazdów Drogowych i Rolniczych pt."Układy elektronicznego sterowania przepustnic", w którym opisują zasadę działania przepustnicy elektronicznej cyt.:"Pierwsze pytanie projektowe, przy projektowaniu samochodów z tego typu rozwiązaniami, dotyczy rodzaju siłownika. Alternatywą są dobrze znane silniki prądu stałego (wykorzystywane wcześniej do sterowania automatycznej skrzyni biegów), silniki krokowe z przekładnią ślimakową oraz silniki krokowe z bezpośrednim napędem." ŹRÓDŁO PS. Warto przeczytać cały tekst 
|
||||||||||
