patryk666 - 26-03-2009, 08:01 dobrze. [ Dodano: 26-03-2009, 08:02 ] Jest nawet dedykowane turbo pod lancery 1.8,2.0 , na ebay-u z lajtowym doładowamniem 0,5 bara, ale gwarancja nara...  i koszt kolo 10 tys z wszystkim...
krzychu - 26-03-2009, 09:28 Nie wiem co Wy macie z tym "męczy silnik", "szkoda silnika". Od kąt jeżdżę samochodami to jak temperatura jest na odpowiednim poziomie jedzie do czerwonej granicy prawie co wyprzedzanie (chyba że się bujam luzacko) i nie widzę w tym nic dziwnego, męczącego itd. Konstruktor silnika założył jakieś parametry pracy silnika dobrał odpowiedni rozrząd a co bardzo ważne sprężyny zaworowe, a do tego to silnik japoński.... Dodam tylko że w mojej oponie jazda na obrotach wysokich często w pobliżu czerwonej granicy jest mniejszym obciążeniem dla silnika niż zbuntowanie od 1500 obrotów. patryk666 - nie obraź się ale to co napisał jaca71 jest prawdą. I nie chce mi się pisać dlaczego... A chip może da trochę da bo konstruktor zawsze trochę daje zapasu na zużycie silnika czy normy spalin, gorsze paliwo.... ale no max 10% A Turbo za 10 tys + pewnie strojenie parę innych gratów wychodzi 15 tyś to można już pomału myśleć o RalliArt-cie..... A potem będziesz chciał komuś sprzedać taki tuning i każdy Ci powie że takiego wyżyłowanego to nie chce.... Krzychu Uwex - 26-03-2009, 12:42 Można trochę zyskać na mocy i momencie ( co jest zresztą ważniejsze ) bez ingerencji w sam silnik , ale nie będą to jakieś duże zyski . Chociaż jeśli udało by się tak zestroić przeróbki , żeby poprawić dół (czyli większy moment przy niższych obrotach ) , to już byłoby dużo . Tylko trzeba by ułatwić mu oddychanie - odpowiedni dolot powietrza + filtr sportowy ( moim zdaniem przepuszczają takie filtry syf do silnika - coś za coś !) ewentualnie tylko sportowy wkład do oryginalnej puszki . Dalej to samo z wydechem - "luźniejszy" katalizator + sportowy tłumik . Jedno jest pewne po takich przeróbkach - klank silnika będzie zaj...sty , ale też dużo głośniejszy . I jest jeszcze sprawa tej ewentualnej przeróbki dolotu - każdy silnik ma obliczoną pojemność układu dolotowego i zmieniając ją nieumiejętnie można osiągi silnika pogorszyć ( stosując sam wkład nie ma tego problemu ).Sumując nie wiem czy warto ? Ale może który to sprawdzi ? 
Student - 26-03-2009, 13:01 Tak samo jak zmieniając wylot przeważnie pogarszamy moc, bo kompensacja ciśnienia na wylocie sie zmienia. Generalnie najłatwiej zmienić samochód. POLI^tyk - 26-03-2009, 13:16 ja to chętnie bym zobaczył czy takie samo chipowanie co da, po wykresach z hamowni przed chipowaniem i po chipowaniu, bez innych przeróbek by nie zafałszować efektu... ale skoro zwykły chiptuning w lajtowej wersji dla silnika z turbina podnosi osiągi 20-30 km, to nie sadze by aż 20 km podniósł chip dla silnika wolnossącego, ale oczywiście ekspertem nie jestem i mogę się mylić.... oczywiście chętnie bym zobaczył ze się mylę i ze sam chip da tyle kucyków, to może bym i ja się skusił jaca71 - 27-03-2009, 08:11
Jak najbardziej masz rację tylko... Tyle że silnik benzynowy ma taka przypadłość że mu się dynamika z ekonomika rozjechała. I Tak to już jest, że najmniejsze spalanie podczas przyspieszania (o czym pewnie większość nie wie) ma przy otwartej przepustnicy praktycznie na maksa i prędkościach obrotowych w okolicy momentu maksymalnego. A najlepiej przyspiesza w okolicy od max momentu do max mocy, czego z kolei nie chcą przyjąć wyznawcy nowej wiary mówiącej że samochód przyspiesza momentem
Dlatego jak już pisałem gdy nie ma potrzeby to po czerwone nie ciągnę, a gdy jest potrzeba to się nie wzdrygam - czerwone też jest do jeżdżenia. Moje prywatne samochody miały kolejno 40, 24, 55, 90 i teraz 150KM a każdym następnym jeździłem zdecydowanie wolniej 
BTW. Najciekawsze z moich obserwacji jest to że najwięksi przeciwnicy skrzyni automatycznej to osoby niepotrafiące używać skrzyni manualnej, nie w znaczeniu przełączania ale dobierania przełożeń. patryk666 - 27-03-2009, 08:23 Normalnei w naszych silniczkach cziptuning da max10% mocy czyli jakies 10 km ,ale po przerobkach dolotu ,wydechy 15 km jest w 90% realne do osiagniecia. tomekrvf - 28-03-2009, 22:55
Jest pewien problem... Lancer nie ma przewodów zapłonowych tylko indywidualne cewki zapłonowe na każdy cylinder.
Możesz podać symbol tych świec? Seryjne są platynowe. Co tu można poprawić?
Po co? Tak jak wcześniej napisał kolega jaca71, ktoś zrobił ciebie w bambuko mitsugreg - 20-09-2009, 13:34 Czy zna ktoś na tyle dobrze ten język żeby uzyskać u sprzedawcy jakieś newsy? http://www.sj-tuning.com/...rleisung-1.html mobista - 20-10-2009, 10:31 No to jakieś niecałe 10% mocy ciekawe jak te chipy się sprawują
BiGi - 09-11-2009, 11:45 Tuning silnika benzynowego bez turbo to strzelanie sobie w plecy, taki silnik dostanie kopa ale dlugo nie pojezdzi, one sa robione bez rezerwy wiec wyciaganie wiecej koni to już żyłowanie... można co najwyżej przy wydechu sie pobawić to sie zyska 5-6 koni 
tomekrvf - 10-11-2009, 23:14
Taaa... A 4A-GE Toyoty stosowany w AE86? Anonymous - 11-11-2009, 14:13
Koszt zwiększania mocy w wolnossącej jednostce jest większy ale wykonalny i bezpieczny dla silnika. Pamiętaj że na początku nadrabia się wady fabryczne w postaci portingu kolektorów plus ich wymiana jeżeli jest taka potrzeba i możliwość, udrażnianie dolotu i wydechu. Lekki program i mam już przyrost z możliwym niższym spalaniem. Silnik sam w sobie nie został ruszony tylko jego osprzęt, przez co żywotność jest fabryczna. mitsugreg - 11-11-2009, 20:23 Ok koledzy - teraz do konkretów:) Co mozna więc wycisnąć z lancera 1.8, żeby ssał szybciej, a nie wolno:) mkrawcz1 - 16-11-2009, 14:33 Zacząłem się przyglądać ECU Master III (http://www.ecumaster.com/produkty_det3.html). Rozesłałem pytanie do firm dystrybuujących:
Oto odpowiedź od ProjectXs Team:
No i teraz pytanie: skąd wziąć zestaw gniazdo + wtyk do ECU??? 
|
||||||||||||||||||||||
