Anonymous - 25-11-2008, 15:58 Tak wychodziły z automatem niezależnie od państwa. Pozdrówka Anonymous - 25-11-2008, 16:01 Dzięki. Anonymous - 25-11-2008, 16:11 Nie ma za co P.S znalazłem w niemieckiej instrukcji od Pajero II Gene - 25-11-2008, 16:18 he he a w IV kontynentalnych (Polska) jest odwrotnie najpierw automat potem SS patrzac od kierowcy 
Anonymous - 25-11-2008, 17:38 mam takie zdjęcie z niemieckiej instrukcji obsługi: 
szczechu85 - 26-11-2008, 17:50 Hiszpan kliknąłem koledze Bartkowi. ale osobiście chyba mam chorobę syna Wałęsy jak wypadek miał: pomroczność jasna  linka nie widzę dlatego zdjęcia skrzyni SS nie wrzucę.
no to trzymajmy się ramy to się nie po...... . pozdrawiam. P.S. Mam 14 tysiaków i chce kupić miśka II generacji ze skrzynią SS. drzwi 2/3. wyrobię się? [ Dodano: 26-11-2008, 17:58 ] dobra znalazłem ten link i sobie poczytałem za 2, 3 godziny popróbuje teraz to inżynieria procesowa i biochemia naraszka [ Dodano: 26-11-2008, 18:21 ] 
[ Dodano: 26-11-2008, 18:22 ] 
[ Dodano: 26-11-2008, 18:32 ] ok zdjęcia weszły. skrzynia SS 1. blokad tylnego mechanizmu różnicowego 2. dźwignia napędów: 2H/4H/4HLc/N/4LLc Informacje od bartek2800. dzięki za wszystko Bartek. teraz wiem więcej i wiem że bym się wpakował z tą skrzynią ES Pozdrawiam Hiszpan - 26-11-2008, 18:59
Prosiłem dlatego, że tylko założyciel tematu może dać punkt pomógł. Narazie, bo nad zmianą tego debatujemy
Anonymous - 26-11-2008, 21:14 Dzięki za miłe słowa pod moim adresem i za 2 ''pomógł" 
Szczechu85 przykład na zdjęciach to najlepsza wersja W układzie trybów reduktora zapomniałem o "N"
więc - 2H/4H/4HLc/N/4LLc w ES też były blokowane tylne mosty, ale i w SS nie wszystkie są w nią wyposażone(jest to ogromna większość ale niektóre nie mają tej blokady)
P.S na tych zdjęciach są takie jak moje wycieraczki(dywaniki gumowe) 
Hiszpan - 26-11-2008, 23:01
Powiem Ci tylko tyle, że wcześniej się nad tym nie zastanawiałem, ale... ... czym bym nacisnął przycisk na dźwigni, gdybym siedział po niewłaściwej (czyt. prawej) stronie, bo raczej małym palcem ciężko by było
A oto przykłady  
 
 
Wygląda na to, że w automacie bliżej kierowcy jest zawsze dźwignia reduktora. Czyli w "angielskiej" wersji jest na odwrót niż u nas. Z kolei w manualu dźwignia zmiany biegów jest bliżej, aby łatwiej nią było "wachlować"
Anonymous - 27-11-2008, 16:56
Dziękuję. Tej wersji będę się trzymać. BTW nie pomyślałem, że guzik trza kciukiem włączać - zawsze manuala miałem.
I z tym się zgadzam. Z tego wynika, że fotka, którą zamieścił Szczechu85 to zdjęcie eropejczyka kontynentalnego. Hiszpan - 27-11-2008, 20:26
W automacie wrzucasz drive i spokój, a dźwignią reduktora możesz na bieżąco włączać i wyłączać poszczególne tryby pracy. W manualu jest na odwrót z tego samego powodu - jak pisałem wcześniej - dla wygody, bo częściej używasz dźwigni zmiany biegów niż dźwigni SS
Dopiero jak nie mogłem znaleźć to się zastanowiłem i wtedy mnie olśniło
Anonymous - 27-11-2008, 20:28 Ja się nie pomyliłem tylko ta niepoprawna niemiecka instrukcja obsługi...
Hiszpan - 27-11-2008, 20:43 szczechu85, przepraszam za ten niepodany link - coś zmotałem 
http://forum.mitsumaniaki...ght=alternatywa podaję teraz, chociaż pewno już niepotrzebny
A może przy okazji rozmowy na temat angielskich wersji ktoś mi wytłumaczy po co u nich to lustereczko na masce 
Jeździłem w Londynie "anglikami", ale były to zwykłe plaskacze. W większym nawet nie siedziałem, bo wtedy bym zwrócił uwagę na to co widać w tym lusterku. Dodam, że lewego koła chyba w nim nie widać, bo jest za bardzo na masce... ...no ale może... Anonymous - 27-11-2008, 21:12
Lusterko to mało: niektóre Pajero miały dodatkowe doświetlanie na lewym błotniku 
Doczytałem, że to do parkowania
Ale przecież mamy moderatorów jeżdżących inną stroną drogi... Hiszpan - 27-11-2008, 23:58 Jeszcze jedno pytanko odnośnie II. Istniały oryginalne relingi dachowe do tych modeli
A jeżeli nie to czy ktoś zakładał coś takiego od jakiegoś innego modelu
Hehe - to były dwa pytania
|
||||||||||||||||||||||||||||||
