rasiak1980 - 21-04-2009, 02:35 trzeba wyczuć troszkę pedał gazu obserwować kontrolkę gdi eco i wiedzieć ile odpuścić przy zmianie na wyższy bieg wtedy realnie idzie zejść do 6,9-7,1l/ 100 jazda w mieście (jazda a nie stanie w korkach) ruszanie z górki: 2 bieg sprzęgło i jak samochód się rozpędzi puszczamy sprzęgło, obserwować co się dzieje na drodze nie tylko bezpośrednio przed pojazdem ale też tak daleko jak to tylko możliwe, jak długo świecą się światła jeżeli wiemy że nie zdążymy przed czerwonym puścić delikatnie nogę z gazu i tak "wycyrklować" żeby nie trzeba było zmieniać biegu, jazda w korku - to trzeba wyczuć z jaką średnią prędkością pojazdy się poruszają i z taką prędkością się poruszać, przed samymi światłami bądź skrzyżowaniem będzie najciężej, im dalej od skrzyżowania, które korkuje tym łatwiej jest tą średnią "złapać" pierwszy bieg nie dodajemy gazu, i tylko delikatnie operujemy sprzęgłem (gorzej jak odstęp będzie na tyle duży że ktoś to wykorzysta i zajedzie nam drogę) przy dużych prędkościach, otworzone okna powodują znaczne spalanie, to samo z bagażnikiem na dachu, jeżeli nie używamy zdjąć, opony z niskim oporem toczenia redukują spalanie, klimatyzacja, dmuchawy, ogrzewanie lusterek i tylnej szyby, podgrzewanie foteli wszystko to zabiera energie, nawet odpowiednio dobrany olej silnikowy ma wpływ na spalanie, w trasie jeżeli jest możliwość używać tempomatu. Tomashi - 21-04-2009, 08:31
znaczy się silniczek gaśnie? 
Robson86 - 21-04-2009, 08:47
ale dowciapny jestes 
Specjalnie dla ciebie: Odcina doplyw paliwa i samochod jedzie dalej wyobraz sobie
Pozdroo saphire - 21-04-2009, 10:00
Proszę nie dyskutować na ten temat tylko przyjąć to jako dogmat - tak jest koniec i kropka a dla niewiernych wykresy z evoscan w mojej galerii - hint: wtryskiwacze zamknięte, auto jedzie z góry hamując silnikiem, zero zużycia paliwa. Anonymous - 21-04-2009, 10:40
i brak smarowania gładzi cylindra nad tłokiem, mieszanka spalana w cylindrze jest swego rodzaju smarowaniem, a to tak na marginesie skoro patrzymy z różnych perspektyw
Tomashi - 21-04-2009, 10:54 Zdania są BARDZO podzielone i na chłopski rozum silnik bez paliwa powinien zgasnąć, ale:
choć...:
z ciekawości rozpędzę się dzisiaj na średnicówce, zresetuję kompa i puszczę gaz. Zobaczymy wskazania (chociaż podobno błędne). narka Anonymous - 21-04-2009, 11:08
od smarowania jest olej Anonymous - 21-04-2009, 12:17
zasadniczo tak, ale przeczytaj jeszcze raz to co napisałem, ze zrozumieniem, to, że cos wykracza poza wiedzę z zakresu szkoły podstawowej, nie znaczy, że nie ma miejsca
[ Dodano: 21-04-2009, 12:25 ]
tu nie ma żadnych podzielonych zdań, to co napisał saphire jest jednoznaczne i niepodważalne w autach z wtryskiem paliwa, Żeby Ci to zobrazować: jadąc z górki, zdejmujac noge z gazu, wtryski są odcinane i silnik hamuje, nie ma prawa zgasnnać bo obroty są adekwatne do przełozeniania z jakim koła napędzają silnik wciśniesz sprzęgło, obroty spadną do tych ok800rpm, a w momencie naciskania sprzegła, własnie ECU znów zacznie otwierac wtryski i lać paliwo by utrzymać obroty i pracę silnika bardziej łopatologicznie chyba sie nie dało Anonymous - 21-04-2009, 12:32
ale na białoruskich poltechnikach chyba uczą tak? Anonymous - 21-04-2009, 12:48
Hehe zwiedziłem pół Europy, ale na wschodzie nie zdarzyło mi się być
Żeby nie robić OT reszta dyskusji na priv poleciała. kamilek - 24-04-2009, 15:28
Sorka, że robię OT, ale czy mógłbyś mi to jakoś prościej wytłumaczyć? Przyznam, że trochę namąciły mi w głowie Twoje wypowiedzi i sam już nie wiem, co o tym sądzić  Zwłaszcza to o braku smarowania, myślałem, że silniki oraz inne podzespoły są przystosowane do hamowania silnikiem...
O, i jeszcze to:
Rozumiem, że przy przyspieszaniu są to optymalne obroty. Ale co wtedy, kiedy chcę utrzymywać daną prędkość? Również niewskazane jest schodzenie poniżej 2000rpm? Dlaczego? Anonymous - 24-04-2009, 23:18
Niedowiarkom proponuję przeprowadzenie dwóch doświadczeń, podczas hamowania silnikiem wyłączyć zapłon (tylko nie za daleko, żeby przypadkiem kierownicy nie zblokować i się nie zabić) nie będzie żadnej różnicy w hamowaniu bo silnik i tak nie dostaje paliwa, tylko obrotomierz się wyłączy. Drugie doświadczenie to jechać ok 40km/h na dwójce czy trójce ,puścić gaz i w momencie gdy obroty będą w granicach 1200 rpm, ECU zaczyna otwierać wtryski i auto zauważalnie przestaje hamować, efekt jest bardzo wyraźny. Co do ekonomicznej jazdy, to rozpędzać się dynamicznie, biegi zmieniać przy 2500 - 3000 rpm i hamować silnikiem. Należy zdawać sobie sprawę z tego iż luz przy prędkościach miejskich to ok 3-4 litry/100km, a przy małych prędkościach nawet 8. saphire - 27-04-2009, 12:09
Smarowanie robi olej a nie benzyna na dodatek wtryskiwana uwarstwiono tuz pod sama świecę - to nie dwusuw z castrolem w paliwie 
wichura1 - 27-04-2009, 12:21 Zgadza się czterosuwa nie zatrzesz, dopóki jest ciśnienie oleju w magistrali smarującej. Anonymous - 27-04-2009, 14:10
prosty test, wlej paliwo lotnicze (suche), ustaw na 4000rpm, zeby nie było, iż od pałowania poległ silnik, paliwo o wysokiej liczbie oktanowej, żeby nie było, ze wine ponosi spalanie stukowe, i czekaj, tylko potrzebne bedą ze 2-3 pompki paliwa, bo po drodze one wcześniej sie zatrą...
dobry przykład sprawdzony w życiu, polecam, tylko nie wlewać do carismy, a do czegos co juz spisane na straty 
swoja drogą rozpatrujemy tylko czterosuwy, nie popadajmy w skrajnosci... czym smarowane są pierścienie podczas skoku cylindra do góry ? bo z tego co wiem to olej jest od dołu
nie osadza sie on też na ściankach, wtedy spalałby olej... czyzby ktoś chciał podważyc stwierdzenie, że spalana mieszanka jest 'tłusta' ? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
