Anonymous - 23-08-2006, 22:54
Witam Czy ktoś zna temat tego wilwooda bo na ich stronie to nie znalazlem kompletu do EA Pozdrawiam swees - 27-08-2006, 22:42 Amator, oni wszystkie części mają uniwersalne - produkcja dedykowanych jarzm/zacisków byłaby nieopłacalna. popatrz na zestaw do lancera (nie evo) i jego manuala - zacisk jest montowany do zwrotnicy za pomocą przelotki którą, jeżeli lancerowa nie będzie pasowała, dorobi każdy dobry rzemieślnik. za to musisz mieć hata z odpowiednim rozstawem śrub - i taki jest w tym lancerze. pozdr ps. w usa galanty EA nie nazywały się EA. krzysio1972 - 06-03-2008, 21:38 No to dokonalem swapu 
Mam EA5W z 97r czyli zacisk jednotloczkowy z tarcza o srednicy 256 i klockami 128x50x16. Z moich obserwacji z hamowaniem nie bylo zle, przynajmniej z pojedynczym, ale zuzycie hamulcow bylo nieakceptowalne. Zaden komplet klockow u mnie nie wytrzymal 10kkm, a tarcze max 30kkm i postanowilem zmienic na wieksze. Zaciski dwutloczkowe (z jarzmem) kupilem od gala E88A byly w b.dobrym stanie, tarcze i klocki rowniez dobierane do E88A. Wszystko pasuje idealnie, zadnego 'drutowania', szybka przekladka (praca jak przy standardowej wymianie tarcz i klockow plus odkrecenie\przykrecenie przewodu hamulcowego) i w droge. Tarcza ma 276mm srednicy, klocki tez sa wieksze 150x59, takze mysle, ze dluzej posluza i beda sprawniejsze. I na konec jeszcze jedna niespodzianka, wyszlo na to, ze hamulce do e88a sa tansze, kupilem tarcze zimmerman za 114 szt. i klocki ferodo za 119 komplet, poprzednie zestawy mialem zawsze drozsze, a niekoniecznie lepsze. JaGrab3 - 07-03-2008, 08:41 rewela! czy czujesz różnicę w hamowaniu? tommyc1 - 07-03-2008, 08:42 o, interesujace-za ile ci wyszla ta cala operacja? ja zmienilem tarcze w zeszlym roku na EBC i skonczyly sie moje problemy z biciem ale hamulce i tak sa za slabe jak na te moc i mase auta krzysio1972 - 07-03-2008, 09:33 Roznicy to jeszcze nie czuje, bo najpierw stosuje metode ukladania tarczy i klockow opisywana na forum i nie przesadzam z hamowaniem. Koszt jest spory, ale biorac pod uwage, ze powinny byc zadsze wymiany, to sie zwroci dosc szybko, no i hamulce lepsze. Ceny tarcz juz podawalem: 114 sztuka zimmermann, stare juz dawno powinienem wymienic, ale czekalem na swap, czyli koszt niewymuszony, klodki ferodo 119. Zaciski, troche sie naszukalem, ale wreszcze kupilem na allegro- 399, od e88a, powinny pasowac jeszcze naturalnie od EA (po zmianie zaciskow, 99rok?), od sigmy i ten sam zacisk jest w pajero, ale tam chyba inne jarzmo jest, takze trzeba uwazac. Calosc: 2x114 + 119 + 399 + przekladka (nie wiem ile dokladnie, bo kilka rzeczy jeszcze robilem). Marcino - 08-03-2008, 09:29 NO to ja teraz jestem już na 100% pewny ze sie uda i tez pójdę tym tropem bo moje tarcze szykują sie do wymiany z przodu. Krzyś powiedz jeszcze czy robiłeś coś z pompa? czy została seryjna...? bo to chyba ostatnia wątpliwośc która była poruszana na forum czy pompa da sobie rade z zaciskami dwutłoczkowymi.... Bartek - 08-03-2008, 21:54 Pompa daje radę, warto jednak zmienić korektor siły hamowania, bo przy hamulcach przednich o mniejszym zapotrzebowaniu na płyn, tył jest mocno tłumiony i efekt jest taki, że auto po takiej zmianie nie hamuje lepiej, tylko mocniej nurkuje przy hamowaniu, bo tylne hamulce prawie nie działają krzysio1972 - 09-03-2008, 11:16
Troche nie bardzo rozumiem, skoro nurkuje to dociaza przod i poprawia hamowanie, a sama ilosc plynu nie ma znaczenia, bo chodzi o cisnienie. Problemem natomiast raczej jest powierzchnia tloczkow, bo roznica pomiedzy dwutloczkowym i jednotloczkowym pewnie jest i pozostaje pytanie czy zwiekszylem, czy zmiejszylem sile hamowania przodu. Inna rzecz to na jakiej zasadzie dziala korektor w galancie, ja do tej pory spotkalem sie z mechanicznymi, dzialajacymi w zaleznosci od obciazenia tylnej osi i mozna je bylo dodatkowo regulowac. Jak jest w galancie i na jaki ewentualnie wymienic? Moze tyl tez wymienic i korektor od e88a, bedzie calosciowe rozwiazanie lub jest mozliwosc regulacji korektora? Bartek - 09-03-2008, 11:43 Zwiększyłeś siłę, bo poza więszym naciskiem tłoczkow na klocek przy tym samym ciśnieniu (większa powierzchnia napierania płynu), klocki są o 50% większej powierzchni.... ale to nie jest problem..... problemem jest to, że wytwarzasz mniejsze ciśnienie w układzie, żeby przód hamował z tą samą siłą co poprzednio, więc tył dostaje mniejsze ciśnienie, więc balans hamulców się pogorszył..... Piszę z doświadczenia identycznego swapa w E33 - wrażeniowo po swapie hamulce się poprawiły, tylko że droga hamowania się wydłużyła.....dopiero wymiana tylnych hamulców wraz z korektorem skróciła drogę hamowania..... Samochód hamuje 4 kołami nie bez powodu 
W kombi (z tego co pamiętam masz kombi ) występowały 2 rozwiązania - statyczny korektor i dynamiczny zależny od ugięcia tylnego zawieszenia (bodaj tylko w wersji samopoziomującej). W e88 był tylko statyczny, tak jak w sedanach EA. Jeeli masz statyczny, to z wymianą nie będzie problemu, przy dynamicznym można coś rzeźbić (udając większe ugięcie zawiasu niż jest naprawdę) lub wymienić na korektror z poliftowego EA3 lub EA5
Marcino - 09-03-2008, 11:51 A w którym miejscu jest ten korektor? Przegladajac service manual niczego nie znalazałem w okolicach tylnej osi? Wupatrzyłem tylko "proportional Valve" czy to jest to? Bo mnie sie wydaje ze skoro mam ABS z czterema czujnikami to moze Pompa ABS ma wbudowany w siebe taki korektor... Bartku czy mozesz potwierdzić? JaGrab3 - 08-04-2008, 22:12 Ha , kupilem sobie tarcze (256mm) i klocki dzisiaj zabralem sie za zmiane, odkrecam zacisk a tam ..... niespodzianka!!! zaciski 2 tłoczkowe!!! No to sie uradowałem, zmierzyłem średnicę tarczy --ponad 275 (byle jaka miarka) noooo to teraz wymiana na inne tarcze w sklepie i można hamować!!. Wiec tak mam hamulce po zmianie, a samochód jest z marca 98, wiec sie zdziwiłem bo podobno zmiana była we wrześniu... no chyba ze SE miały moda wcześniej .
A teraz skoro mam 2 tłoczkowe to wam powiem ze też mi nieźle biją, dlatego zmieniam... xor - 08-04-2008, 22:37 Już o tym pisałem na forum, w moim SE z maja 98 też mam dwutłoczkowe. Wnioskuję zatem, że SE od początku miały lepsze heble. JaGrab3 - 09-04-2008, 12:37 No wlasnie ale katalogi części tego nie uwzględniają... swinks_UK - 09-04-2008, 12:54 Zgadza się! W SE od początku szły większe tarcze i podwójne zaciski... |
||||||||||
