lukasz12 - 06-12-2009, 01:30 A jakie miałeś poprzednio? W sumie do 12V można zamówić fabryczne NGK - nie są chyba jakieś kosmicznie drogie (pewnie w granicach kilkunastu zł za szt) i powinno śmigać. Do 24V osobiście montowałem irydowe NGK i DENSO (w Polsce w cenach powodujących rwanie włosów z głowy, w Stanach w normalnych tj 1/3 tego) i tez nie było problemów. Wcześniej ktoś włożył BERU platynowe i też chodziła bez oporów ale jeszcze wtedy nie było gazu (choć z tego co pamiętam to momentami zdarzały się wypadnięte pojedyńcze zapłony - choć moze też wina kabli bo były jeszcze oryginalne). VirMan - 10-12-2009, 16:37 Ja mam świece irdowe denso iridium Tough , wykręciłem jedną dziś po 25000 wygląda jak nowa. i świetnie się sprawuje na gazie i benzynie  więc mogę polecić szczerze -zwróci się spokojnie . płaciłem po 60-70 pln / szt do 12v
mmatulek - 10-12-2009, 21:37 Mam podobny problem. Do 3k obr. ma zadyszkę. Potem łapie drugi oddech. Wymieniałem kopułkę, przewody, świece i dalej to samo. chalex - 11-12-2009, 01:04 Temat postu: A może alternator U mnie szarpanie było jednym z objawów źle działającego alternatora. Po wymianie szczotek: 1. Nie szarpie, 2. Odzyskał moc, 3. Nie pierdzi z wydechu, 4. Nie wibruje wydech, 5. Nie strzela (na lpg), 6. Działa zimny, ciepły i automatyczny nawiew. Z wszystkimi 6 punktami walczyłem bezskutecznie. Teraz mam spokój 
VirMan - 11-12-2009, 09:32 a widzisz... bo u mnie może być pasek nie ten tegez.. bo zmieniłem na 110A i czasem piszczy .. spróbuję dociągnąć , a rzeczywiście jakby przygasały lampy jak nie może ruszyć pewnie to kwestia zasialnia wtrysków benzyny , bo gaz mniej ciągnie prądu... z drugiej strony poszarpywanie też tego kwestią ? .. hmm ale spróbuję. chalex - 11-12-2009, 13:33 Dziwne co? Szarpało jak cholera. W korku nie dało się jechać. Widoczne to było podczas zjeżdżania z wiaduktu bez gazu na 2-biegu - strasznie nierówno pracował silnik. Instalacje mam raczej sprawne. Podejrzewałem katalizator. I słusznie. Stary się sypał. Po wymianie było jeszcze gorzej. Wymiana szczotek zatrzymała to i jeszcze kilka dziwnych objawów. Myślę, że to raczej nie jest cudowny przypadek tylko było coś z tym prądem od początku. Na zimnym nawiewie już położyłem krzyżyk. Teraz wszystko normalnie działa bez wymiany rezystorów, komputerów i innych dupereli. W ogóle u mnie skomplikowana sytuacja pod maską i nie tylko  ale myślę, że nie tylko u mnie...
VirMan - 11-12-2009, 13:57 no u mnie to tylko przy dodawaniu gazu na niskich obrotach , albo ruszanie na benzynie.. tak jakby był problem. To nie prąd u mnie - jużsprawdziłem. dziśecu mi wypluło 14 i 31 .... chalex - 11-12-2009, 21:14 Hmm, Sigma to tajemnicza bestia... Z mojego "szperania" wynika, że może być to: 1. Stare lub złe kable WN, 2. Stare świece, 3. Niedobrane świece, 4. Uszkodzony przepływomierz, 5. Zabrudzony czujnik w przepływomierzu, 6. ECU, 7. Filtr powietrza (zły skład mieszanki), 8. Filtry gazowe, 9. Filtr paliwa tj. benzyny, 10. Lewe powietrze w układzie (dziury w plastikach, przewody gumowe, luźne obejmy), 11. Zużyty katalizator, 12. Brudna przepustnica, 13. Aha, jeszcze aparat zapłonowy 14. Nie wiem co jeszcze??? Zajc3w - 12-12-2009, 00:17
14 - niesprawny EGR 
15 - wypalone gniazda zaworowe, dodatkowo daje efekty wybuchowe przy mikserze. Jak każdy samochód z wtryskiem i przebiegiem 200-300kkm - nic tu tajemniczego 
VirMan - sprawdź napięcie na aku i na alternatorze na niskich obrotach - jak siada to iskra traci moc. Dodając gazu wydłużasz czas otwarcia wtrysków = większy pobór prądu = spadek napięcia = wypadające zapłony. A może problem tkwić w przewodzie alter-aku np. VirMan - 13-12-2009, 13:40 na pewno napięcie jest ok - to już sprawdzone - komp mi zgłosił bład TPS wiec tu o to chodzi. Zajc3w - 13-12-2009, 13:43
TPS miał być kolejną propozycją do sprawdzenia 
|
||||||||||
