Hubeeert - 19-09-2006, 08:24 C52A - na USA Mirage tylko z tym silnikiem występował w automacie. Skrzynia to albo KM171 albo KM176 - service manual jest do ściągnięcia w dziale Downloads - Mitsubishi Service Manuals Colt/Mirage. Anonymous - 19-09-2006, 20:21 Witam! Mam już te dane, o które prosiliście. Dane z tabliczki: MODEL C62A SKMEL2M ENGINE 4G15 EXT H84 TRANS AXLE F3A21 COLOR INT OPT H84 81B A86 Numery skrzyni były dwa - na naklejce i drugi wybity skrzynia stara: naklejka: DHP 2988 ERA wybite:F3A212 ERA HP 2988 pojemność silnika: 1469 cm3 skrzynia nowa: naklejka: DJM 912 URA1 wybite: F4A212 URA 1 JM 9012 Nie wiem jak załączyć zdjęcia na stronę. Krzyżak, może wyslę Tobie mailem, a Ty to umieścisz na forum.. Dzięki wielkie Krzyzak - 19-09-2006, 20:26 Możesz wysłać mi fotki na maila - jest na mojej stronie WWW w dziale "O mnie". Widać, że stara skrzynia jest 3 biegowa a nowa 4 biegowa. Obie na szczęście były stosowane w Mirage właśnie. Już wiemy dzięki Hubertowi, że tylko silnik 1.5 miał automaty w Mirage - także podany model 4G15 na to wskazuje. Anonymous - 19-09-2006, 20:46 Giatta, Na górze tej strony masz link : Zdjęcia. jeżeli stara była 3 nowa 4 to chyba trzeba też zmienić ecu. To nie ma prawa pasić. Chyba, ze skrzynie sa w coltach, jak za króla Ćwieczka - ganz mechaniczne. A wątpię. Krzyzak - 20-09-2006, 12:09 Wklejam fotki Giatty: NOWA skrzynka: 
STARA skrzynka: 
Tak dziwnie to wygląda, że nie mogę się zorientować, skąd wychodzą te kable. Tak jakby od kick-down serwo jeden wychdził. Giatta - a czy były sprawdzane błędy podawane przez kompa skrzynki? Na mojej WWW jest sposób diagnozy błędów ECU wtrysku. W identyczny sposób sprawdza się błędy skrzyni, tyle że zamiast do 1 pinu złącza diagnostycznego trzeba się podpiąć do 6 pinu - jest to pin górny prawy (1-ka to górny lewy). Natomiast 12-tka to dolny prawy. Po wymruganiu błędów diodą może coś więcej się wyjaśni. Jakby co, to mam diodkę u siebie i ew. możemy spróbować podpiąć auto pod tester diagnostyczny w postacji Palmtopa z MMCd (datalogger). Pozostało jeszcze otwarte pytanie - czy po zmianie skrzyni zmieniono komputer sterujący. tomusn - 20-09-2006, 12:15
patrz ja taki PalmMaster a tego nie wiedziałem, coś... gdzieś... czytałem że można, ale jakoś nie mogłem doczytać... a interpretacja?? Krzyzak - 20-09-2006, 12:45
nie chce mi się, ale kto wie - może się komuś przyda: 11 - nieprawidłowa wartości przy przyśpieszaniu (zły odczyt z TPS) 12 - nieprawidłowa wartości przy zwalnianiu (zły odczyt z TPS) 13 - złe ustawienie TPS 15 - przerwa w obwodzie pomiaru niskich temp. oleju 16 - zwarcie w obwodzie pomiaru wysokich temp. oleju 17 - przerwa w obwodzie pomiaru wysokich temp. oleju 21 - przerwa w obwodzie kick-down 22 - zwarcie w obwodzie kick-down 23 - brak sygnału z cewki zapłonowej 24 - złe ustawienie lub zwarcie we wskaźniku przyśpieszania 31 - brak danych z generatora A 32 - brak danych z generatora B 41 - przerwa w obwodzie SCSV-A 42 - zwarcie w obwodzie SCSV-A 43 - przerwa w obwodzie SCSV-B 44 - zwarcie w obwodzie SCSV-B 45 - przerwa w obwodzie PCSV 46 - zwarcie w obwodzie PCSV 47 - przerwa w obwodzie DCCSV 48 - zwarcie w obwodzie DCCSV 49 - problem z DCS 51-54 - po kolei problem z synchronizacją biegów od 1 do 4 (czyli pośrednio coś nie halo z generatorami A, B lub Kick-down) skróty: PCSV - Pressure Control Solenoid Valve - czyli elektrozawór kontroli ciśnienia DCCSV - Damper Clutch Control Solenoid Valve - czyli elektrozawór tłumika zwalniającego (potocznie sprzęgło hydrokinetyczne) SCSV-A/B - Shift Control Solenoid Valve A/B - czyli elektrozawory zmiany biegów zależne od generatorów A/B kody dotyczą skrzynki F4A2x, gdzie x = {1,2,3} Giatta: generalnie niebieski kabel w opisie skrzynki F4A21 odpowiedzialny jest za ciśnienie oleju (podaje je do TCU - Transmission Control Unit) i powinien być podłączony do nóżki TCU nr 106 (jest w jej najmniejszej wtyczce - są 3 wtyczki (powinny być)). [ Dodano: 20-09-2006, 11:55 ] I jeszcze coś - znalazłem to na forum Automotive: DATE: 1996 TECHNICAL BULLETIN # 330 TRANSMISSION: KM175 Series SUBJECT: Damper clutch diagnosis APPLICATION: Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Eagle KM1 75 Series (includes KM 176, 177, F4A21, 22, 23, 33 and W4A32 and 33) Damper Clutch Diagnosis KM175 series transaxles have a damper clutch (also called the torque converter clutch). Most problems with this system can be broken down into three categories. ^ Damper clutch always applied (go to step 1). ^ Damper clutch never applies (go to step 3). ^ Damper clutch slips (go to step 5). [Step 1] Damper clutch always applied. Unplug the solenoid connector. If the engine stalls, in gear, go to step two. If not check the voltage of pin two at the solenoid connector (figure 1). NOTE :Voltage should be checked with the solenoid harness connected. Voltage should be zero volts when the damper clutch is off (the voltage will increase to a maximum of three volts, to engage the damper clutch. Some 1993 and later models will go as high as 12 volts. If voltage is present go to step two. If voltage is not present a diagnostic of the TCU is required. [Step 2] Remove the lower portion of the valve body, and block the damper clutch control valve in the direction the spring pushes it (figure 2). Reinstall the lower portion of the valve body. If the engine stalls when the transaxle is in gear replace the pump or the torque converter. If the engine does not stall, then replacement of the damper clutch control solenoid valve (DCCSV) or the valve body may be required. NOTE : A clogged cooler can also cause this condition. [Step 3] Damper clutch never applies. Check for voltage at the DCCSV terminal on the solenoid connector (figure 1). This should be done while driving the vehicle. If voltage is present go to step four. If voltage is not present perform a diagnostic of the TCU. On models without an ATF temperature sensor, an engine coolant sensor determines operating temperature. There is no code for the engine coolant temperature sensor; nor can it be checked by monitoring serial data with a scan tool. To check the sensor, simply unplug the sensor connector and check for voltage at terminal B (figure 3). It should be approximately 12 volts. If not check the connection between the TCU and engine coolant sensor terminal B. If voltage is correct ground terminal B of the connector and road test the vehicle. If the damper clutch engages, replace the engine coolant sensor. [Step 4] Connect a pressure gauge to the torque converter pressure tap (figure 4). Normal pressure is approximately 50-70 psi with the lock-up off (29-34 psi for 1985-86 models). When lock-up is commanded on, pressure will drop to 0-10 psi. If this occurs, the problem is in the torque converter. If pressure does not drop when commanded, either the damper clutch control valve is stuck or the damper clutch control solenoid valve has failed. [Step 5] Damper clutch slips. Check torque converter pressure as in step four. If torque converter pressure is normal (0-10 psi), when commanded on, the problem is in the torque converter. If torque converter pressure is higher than normal when commanded on, the problem is usually caused by a clogged damper clutch control solenoid valve, a torque converter control valve that is stuck open or low reducing pressure. Reducing pressure should be approximately 50-75 psi (36-56 psi for 1995-96 models). NOTE 1 : Reducing pressure can be adjusted by turning the reducing pressure adjusting screw (figure 2, item 10). NOTE 2 : All models from 1985-1991 have a calculated amount of slip to the clutch. The MINIMUM amount of allowable slip is approximately 50 rpm. This is done in an effort to minimize torsional vibration from the engine. Most 1991 and later models (except Hyundai) allow a 100% lock-up. These models have a damper assembly built into the torque converter to reduce torsional vibrations. Anonymous - 20-09-2006, 14:27 Hej! Pochodzenie tych kabli mechanik rzeczywiście ocenił od kick-down'a. Natomiast komputer nie był zmieniany. Rozumiem, ze powinien być...Czy diagnnozy błedów ECU może dokonać każdy. Mam tu na myśli mojego mechanika, czy może jest to jakaś czarna magia dla zaawansowanych...? No i co z tymi kablami? Jeden do komutera, drugi do...? Może go po prostu wytnę i kłopot będzie z głowy... 
Przypomniało mi się, że cały czas świeci się kontrolka CE. Wcześniej też to sie zdarzało, lecz poprzedni właściciel powiedział, że zależy to od jakości paliwa (gazu). Jeśli jest jakiś bardziej zanieczyszczony-kontrolka zapala się. Bywało tez tak, że się świeciła, samochód podskoczył na jakimś wyboju-kontrolka CE gasła. Samochód pełen cudów... Krzyzak - 20-09-2006, 14:57 Giatta - chyba po raz 3-ci tu piszę: przyjedź na Przymorze, to zobaczymy jakie błędy są w komputerze. Całą resztę też sprawdzę, bo mam urządzonko potrafiące przetestować ECU w czasie jego pracy. Mam też diodę świecącą na 12 V wraz z kabelkami i mogę TCU zdiagnozować - mechanik też sobie poradzi o ile kiedykolwiek miał do czynienia z podstawami elektroniki i będzie potrafił sklecić diodę, kabelek i 2 konektorki za 1.5 zł ze sklepu (w ASO biorą za to min. 80 zł - tzn. za diagnozę MUTem a nie diodką). Na schemacie NIE MA 2 niebieskich kabli - jest tylko 1. Czy możesz zrobić jeszcze kilka fotek w większej rozdzielczości oraz tak, żeby było dokładnie widać z którego elementu skrzyni kable wychodzą? - najlepiej napręż je ręką. Być może drugi kabel (jeśli wchodzi do tego samego ustrojstwa) to masa. Edit - jeśli została zmieniona skrzynka 3 biegowa (F3) na 4 biegową (F4) to na 99% TCU też musi być zmienione. Nie mam dokładnej rozpiski kabli, ale być może również wiązka przewodów elektrycznych idących z TCU do skrzynki. Inhibitor switch wygląda tak samo, ale czy jest to nie mam pojęcia. Edit2 - widziałem, że masz gaz, więc pewnie problemy z CE mogą być spowodowane: - rozpiżeniem przepływomierza - złym lub brakiem emulatora wtryskiwaczy - złym lub brakiem emulatora sondy lambda. To tak pokrótce, bo mogą też być inne problemy. Edit3 - niebieski kabel dochodzi też do elektrozaworu sprzęgła h-k (DCCSV) - bez tego bieg nie zostanie zmieniony na wyższy, czyli ciągle będziesz na max. 1 biegu jechać. Zobacz czy jest tam wolna wtyczka - kwadrotwa na 4 piny - tylko 1 z nich będzie wykorzystany. Ew. do nóżki TCU nr 59 można by podłączyć. |
||||||||||
