rico.1 - 02-03-2011, 23:34
bo olej spływa do misy skrzyni, a do pomiaru powinien być zalany cały układ czyli na pracującym silniku i po wrzuceniu wszystkich biegów
Zwykły hydrauliczny Dexron II też moze być. A co do szarpnięć to nie obawiaj się, dopóki nie są mocne i nie szarpie podczas jazdy przy zmianach biegów. Minimalne szarpnięcia na zmianach R-N-D są normalne, bo zależą od luzów w napędach. Jak są niepokojące to sprawdź lepiej czy nie masz za wysokich obrotów jałowych silnika. moj.skarb - 02-03-2011, 23:39 1czyli jak określić stan prawidłowy oleju : COLD,HOT czy 1 cm ponad.....................co? 2 jałowe obroty na rozgrznym silniku mam około 800 rico.1 - 03-03-2011, 00:02 Odpalasz silnik i: 1 naciskacz hamulec 2 parę razy wrzucasz na kilka sekund każdy bieg R, N, D i dalsze 3 potem zostawiasz na pozycji N 4 puszczasz hamulec i maska w górę 5 sprawdzasz poziom oleju w skrzyni (silnik cały czas pracuje) - jak silnik jest rozgrzany to powinien być na poziomie HOT, jak zimny to na poziomie COLD, nie do końca rozgrzany to pomiędzy COLD a HOT 6 po sprawdzeniu gasisz silnik i uzupełniasz w razie potrzeby. A co do obrotów to norma jest 700 moj.skarb - 03-03-2011, 09:34
zrobiłem tak na rozgrzanym silniku, i mam 2-3 cm ponad HOT, trzeba upuscić? tompol34 - 03-03-2011, 09:46 jeżeli masz rozgrzany silnik do normalnej temp. pracy i masz za wysoki poziom płynu w skrzyni, to należy go spuścić. Myślę, że jakieś 300 ml powinno wystarczyć. Po operacji sprawdź stan. Zarówno za niski jak i za wysoki stan jest szkodliwy dla skrzyni. moj.skarb - 03-03-2011, 11:02 wszystko ok, może jestem za mało inteligentny ale z waszych wywodów wynika że stan oleju na zimnym silniku jest wyższy niż na gorącym. Ponawaiam więc pytanie: to dlaczego napis COLD na bagnecie jest poniżej napisu HOT co miałoby wskazywać że stan oleju na zimnym silniku ma być niższy niż na gorącym? źle rozumuje? rico.1 - 03-03-2011, 18:45
Olej w automacie to tak naprawdę płyn hydrauliczny, który ma własciwości rozprężające pod wpływem temperatury, jak jest zimny to jest go mniej, a jak jest ciepły to więcej. Stąd na bagnecie są dwa wskazania: dla zimnego i ciepłego.
Bynajmniej nikt tutaj tak nie pisze 
Jakbyś przeczytał posty dokładnie to byś zauważył, że raz jest mowa o poziomie płynu przy zgaszonym silniku, a raz przy pracującym, a to jest duża różnica.  Podziałki na bagnecie są dla pracującego silnika, i w ten sposób trzeba sprawdzać, aby widzieć dokładnie. A jeśli sprawdzasz przy zgaszonym silniku to oczywiste że poziom będzie zawsze wyższy, bo skrzynia stoi w miejscu a płyn spływa do misy i jest go więcej na bagnecie (pisałem już).
Jeśli sprawdzałeś ten poziom przy pracującym silniku (biegi też przerzucałeś) i mimo wszystko jest powyżej hot, to tak jak pisałeś - trzeba trochę spuścić. 
moj.skarb - 03-03-2011, 19:33
drążąc temat  podziałki są dla pracującego zimnego silnika COLD i pracującego gorącego HOT ?
PiotrKw - 03-03-2011, 20:00 Dokładnie, możesz przecież sprawdzić na zimnej przekładni zaraz po uruchomieniu silnika ( COLD- nie musisz przecież jeżdzić pół godziny aby rozgrzać olej w AT do sprawdzenia  ) oraz jak przyjedziesz z trasy na gorącym oleju w przekładni ( HOT) Ale zawsze na pracującym silniku . Instrukcja MM mówi tylko i wyłacznie o sprawdzaniu na uruchomionym silniku i po przejściu wszystkich położeń przekładni i pozycji N. Innych opcji nie przewiduje.
rico.1 - 03-03-2011, 21:25 dla formalności wyjaśnię do końca... 
COLD na podziałce dotyczy zimnego płynu hydraulicznego w skrzyni a nie zimnego silnika, HOT - analogicznie - gorącego płynu w skrzyni (nie silnika)
PiotrKw - 03-03-2011, 21:40
Hm.... chyba oczywiste dla wszystkich .... ale może i nie ??
|
||||||||||||||||||||
