Chooper - 11-11-2006, 23:03 ale szarpanie jest też obiawem padniętego wtryskiwacza... szczeslaw - 12-11-2006, 11:24
Ale tutaj problem występuje też na gazie, także ja stawiam jednak na układ zapłonowy. Anonymous - 12-11-2006, 12:59 Jako, iż nie posiadam multimetru do sprawdzenia opornosci wtryskiwaczy ani manometru do kompresji w cylindrze sprawdziłem to co mogłem... Po podmianie kolejności świec - nadal zalewa 4-ty cylinder. Zamieniłem też cewki (są 2szt) razem z fajkami , tę z 2giego cylindra dałem na problematyczny 4ty i na odwrót - nadal zalewa 4-ty cylinder. Poniżej foto mojego silnika. 
(problem sprawia ostatni cylinder licząc od rorządu, na fotce widac jak już zacząłem odkręcać śruby od cewki nad nim) saphire - 12-11-2006, 15:24 No to może jednak ten wtryskiwacz walnięty. Omomierz i pomierz opór jego uzwojenia - skoro ECU zgłosiło błąd wtryskiwacza to być może też wykryło że oporność się zmieniła a co za tym idzie albo uwaliło we wtryskiwaczu jego uzwojenie albo zwarło... Anonymous - 13-11-2006, 13:24 Dorwałem od kolegi jakiś lipny miernik za 20zł i wykonałem testy: Oporność wszystkich wtryskiwaczy 15ohm (norma 13-16) więc OK Następnie przekreciłem kluczyk na zapłon ale bez odpalania silnika. sprawdziłem napięcie na kostkach wchodzących we wtryski. (Kostka wypęta z wtysku) 1 cylinder - 9,3 V 2 cylinder - 3,1 V 3 cylinder - 3,1 V 4 cylinder - 12 ,3 V po odpaleniu jeszcze raz ostatecznie zmierzyłem napięcie na 4tym cylindrze i pokazało 14,4V 
Teraz to juz zupełnie nie wiem o co chodzi 
saphire - 13-11-2006, 14:48 Czyli uzwojenia wtryskiwaczy raczej ok a napięcie na wtyczkach zmienne jest w czasie pracy silnika bo przeca ECU impulsami steruje określonymi wtryskiwaczamiw określonym momencie obrotu wału - proste multimery głupio to będą pokazywac takie zmienne napięcie i trzeba by podpiąc pod oscyloskop by obadać kształt i wzajemne zależności czasowe tych sygnałów ale ja bym jednak najpierw świecę wymienił w tym 4rtym cylindrze a później ewentualnie jak nie pomoże kombinowal z wtryskiwaczem może... Anonymous - 13-11-2006, 15:02 ale sie uparliście na te świece, jak wziałem z innego cylindra i wsadziłem w miejsce 4 sprawną i nadal zalewa 4 to chyba nie wina swiecy a napięcia w kostkach na wtryskiwacze mierzyłem na wyłączonym silniku - i cały czas było stałe saphire - 13-11-2006, 16:03 To jak możesz podmień miejscami któryś z wtryskiwaczy zamiennie z tym co na 4tym garze jest i zobacz co będzie 
Hubeeert - 13-11-2006, 22:29 Jak mokro i szaleje to obstawiam problemy z elektryką. Albo masz gdzieś zwarcie albo po prostu do pozostałych problemów dokładają Ci się kable zapłonowe/zamoknięta cewka/cewki (nie kojarzę jak to jest w Twoim silniku ale takie są podstawy) wojmi1 pisał na forum o tym jak sprawdzić kable - to bardzo dobry sposób - spryskiwacz do kwiatków z lekkim roztworem soli kuchannej i spryskac wieczorem - jak zaświecą to już wiesz co się dzieje. Powodzenia. Bartek - 13-11-2006, 22:38 A ja zamiast kombinować (jak koń po górę, jak tu wciągnąć furę na górę i się nie zmachać) sprawdziłbym kompresję ma tym garku...... jest iskra + jest paliwo + brak zapłonu [zazwyczaj] = brak kompresji....... Hubeeert - 13-11-2006, 22:40 Bartek recht tyle że padac zaczęło na mokrym stąd moje wypociny 
kochajj - 13-11-2006, 23:02 zrób jak Bartek radzi... jesli cisnienie bedzie ok to prawdopodobnie fajkocewka... i stawiam własnie na to skoro powyzej 2500 rpm jest ?OK... zuzywają sie one duzo szybciej na gazie jak na paliwie... zmniejsz o 0,1mm przerwe na swiecach (jeśli któras fajka przebija to powinno być lepiej)... z tego co pamietam ogolnie na lpg powinna być przerwa własnie o 0,1mm mniejsza od standardu... jak mozesz zrób zdjęcie fajek od wewnatrz(tam gdzie wchodzą świece) Anonymous - 13-11-2006, 23:17 Tak jak pisałem zamieniłem świece nadal zalewało nr 4 wniosek: nie wina świec zamieniłem fajkocewki z 2 cylindra dałem na 4ty nadal zalewało 4ty cylinder wniosek - nie kable WN ani cewki dobrze Bartek prawisz przydałby sie manometr... a te napiecia na wtrskach coś Wam mówią ? Bartek - 13-11-2006, 23:31 te napięcia nie są zbyt wiarygodne....... hmmmmmmm mierzyłeś na złączkach wtryskiwaczy??????? jeżeli tak, to napięcie 14,4 V oznacza pełne otwarcie wtryskiwacza - więc i ciągle podawanie benzyny, co tłumaczyłoby zalaną świecę....... Odłącz ten wtryskiwacz w cholerę i zobacz jak będzie zachowywał się na gazie - jeżeli będzie OK, to szukaj zwarcia do masy sygnału sterującego wtryskiwaczem...... Hubeeert - 13-11-2006, 23:33 Bartek, a czy wtryski nie są przypadkiem sterowane masą a napięcie (+) podane jest stale 
Bo mnie się cóś tak kojarzy.... |
||||||||
