wypycz - 15-08-2011, 19:05 podłacze sie do tematu wszystko zrobilem tak jak na rysunku http://lechr.internetdsl.pl/przepustnica/przep.php , po czym złożyłem i odpalilem , na początku utrzymywaly sie obroty troszke powyzej 1000 nastepnie spadly i silnik zgasł, nie wiem czy dobrze podlaczylem czujnik polozenia łopatek przepustnicy (nie odpinalem kostki tylko ją odkreciłem) ,a moze jest inna przyczyna? przed czyszczeniem silnik chodzil na niskich obrotach z niewielkimi problemami,a teraz gaśnie, pomozecie? jutro mam do pracy na 5 rano (40 km ) cari 1.8 gdi 2000r. aren195612 - 15-08-2011, 19:35 Rok 2000, więc przepustnica z ETV. To łatwiej było zdjąć cały TPS, jak sam wtyk? Skoro do tego doszło sprawdź jego ustawienie. Bartek, swego czasu zamieścił taka instrukcję: - rozgrzewasz silnik do temperatury pracy - wyłączasz silnik - odłączasz sterowanie siłownika, rurę doprowadzającą powietrze i luzujesz śrubki TPSa - wbijasz igły woltomierza w 2 i 3 pin TPSa - włączasz zapłon (bez uruchamiania) - zamykasz przepustnicę palcem - kręcąc TPSem ustawiasz 0.45-0.55 V na mierniku - skręcasz wszystko i podłączasz - resetujesz komputer (odpinasz klemę akumulatora na 15 s.) - uczysz komputer nowego ustawienia - włączasz zapłon na 1 s., potem czekasz 15 s. bez uruchamiania silnika. Następnie adaptacja, czyli 10 minut pyrkania w/w wcześniejszych instrukcji. I nie kręć przypadkiem FIXED-SASEM- to jest ta śruba z boku, to nie jest regulacja obrotów, tylko kalibracja przepustnicy, dokonana w fabryce. Jej ruszenie nic nie poprawi, a spowoduje że stracisz odniesienie do ustawienia TPS. I skończy się to serwisem. Pozdrawiam wypycz - 15-08-2011, 19:57 o stary , wydrukuje sobie to i pokaze mechanikowi, teraz mam takie objawy ze obroty 2200 i mryga lampka od silnika 
nie potrafilem odpiac tej kostki wiec odkrecilem dwie srubeczki od tego czujnika i poszlo .. |
||||||
