bastek - 25-10-2011, 17:32 a ja dalej swoje, uparcie przy szybkości pow. 60 km/godz pasek chwilowego spalania na luzie zero. poniżej pojawia się 1 kreseczka. czyli zwalniając na luzie z 100 do 60 przez 800 m mam spalanie ok. 1 l/100 km. gdzieś w dziale o lancerze o tym dyskutowaliśmy. bodajże na skali mam 8 kreseczek do 10l/100 km, czyli 1 kreseczka to 1,25 l/100 km na tej samej górce muszę utrzymywać szybkość, naciskając gaz - pasek chwilowego spalania ok. 4 l/100 km przez 600m, potem 200 m realne zero. zakłądając że czas będzie ten sam, mam na tym odcinku ok. 3l/100 km vs 1,25 czy mniej w przypadku jazdy na luzie jadąc nawet na 5-tce te 800 m bez gazu - po 500 m mam obroty poniżej 1300, zaczyna iśc paliwo, więc muszę zredukować - i w ten sposób na tabliczce mam ok. 20 km/godz.... zgadzam się, że w mieście nie ma jak jeździć na luzie. odległości pomiędzy światłami to często kilkaset m., więc rozpęd - puszczam gaz i zwalniam ale za miastem, gdzie do dyspozycji mam np. 1300 m jazdy z 1l/100 km, czy 800 m, czy też 500 m jazdy po płaskim, moje założenie bierze w łeb, jeśli ktoś nie mam zamiaru jechać w wiosce 60 km/godz, albo nie dopuszcza, że mnie kilka aut wyprzedzi, a ja zjadę na pobocze, żeby tych co jeźdżą gaz-hamulec przepuścić. aha, i jeszcze jedna obserwacja. jadąc "ostro" zaoszczędzałem ok. 5 min w jedną stronę (50km), spalanie dochodzilo do 7 l.czyli 10 min na 100 km do przodu kosztem 1,5 l paliwa - 7zł... jaca71 - 25-10-2011, 17:45
Pogrubione ilustruje Twój problem ze zrozumieniem zjawiska. Silnik w opisanej sytuacji nie pracuje. on sie tylko kręci. I to jest rozwiązanie zagadki.
Jak już pisałem w większości przypadków obroty powyżej 1000 wystarczają do wyprodukowania energii elektrycznej pokrywającej zapotrzebowanie odbiorników.
Jak wyżej 
Aby po chwili powrócić do wcześniej ustalonych czyli około 800rpm. W sytuacji kiedy klima pracuje spalanie jest większe na luzie ponieważ do utrzymania obrotów ~800 potrzeba dostarczyć więcej energii.
Jeszcze raz: wystarczy by silnik kręcił się powyżej 1500rpm by alternator pokrył zapotrzebowanie na energię elektryczna i by silnik nie wymagał dostarczania paliwa. I teraz jeśli góra jest wystarczająco stroma samochód będzie przyspieszał, a jeśli nie będzie wystarczająco stroma samochód zwolni do obrotów poniżej ~1500 i wtedy masz wybór pozwolić na dawkowanie paliwa lub zredukować bieg.
Wystarczy powrócić do szkoły podstawowej na lekcje fizyki 
Reasumując: To że czegoś nie rozumiesz, nie ogarniasz nie znaczy że to nie istnieje lub jest niemożliwe. [ Dodano: 25-10-2011, 17:51 ] bastek1, Ejże, ejże ja Cie popieram w całej rozciągłości co do tego, że może zaistnieć sytuacja w której taniej jest na luzie. Osobną sprawa jest to, że jazda na luzie nie mieści się w moich kanonach bezpiecznej jazdy 
bastek - 25-10-2011, 18:00
no właśnie, a czemu? prócz argumentu, że mogę depnąć i odjechać jakby co ale - jadąc 70 czy 80 km na 5 tym biegu nawet jak depnę, nie odjadę., trzeba zredukować. aha, na śliskim (deszcz, śnieg, lód) na luzie nie jeżdżę. tylko jak jest sucho i ciepło jaca71 - 25-10-2011, 18:09
Podstawa agresywnej, tfu dynamicznej jazdy jest możliwość ucieczki do przodu - argument nieistotny
Nawet przy 70, 80km/h jadąc na piątce jesteś w stanie odjechać to raz, dwa samochód z zapiętym napędem jest stabilniejszy i bardziej sterowny.
Wbrew pozorom agresywne hamowanie silnikiem z redukcją biegów tak żeby poruszać się w wysokim zakresie obrotów na śliskim to proszenie się o kłopoty Niekontrolowane siły hamujące jakie pojawiają się na napędowych kołach są trudne do okiełznania dla przeciętnego kierowcy. Na śliskim tylko rozsądek i delikatność daje szanse na przeżycie
bastek - 25-10-2011, 18:16
wiem.. tylko, może pamiętasz, mój lancer ma ok. 15 sek do setki, i jakoś więcej jak 4000-4500 obr. nie mogę go wkręcić
zimą jazda 50 km/godz na 5-tce. ale to n nie temat o stylu jazdy zimą krzychu - 25-10-2011, 18:17 Silnik może czasem sam z siebie zgasnąć, zresztą może zrobić kilka innych rzeczy szczególnie np. stare diesle z nadszarpniętą turbiną. Brak zapiętego biegu może spowodować dodatkowe problemy. W przypadku zgaśnięcia np. przestanie działać ABS i ESP, wspomaganie hamowania, wspomaganie kierownicy i takie tam różne rzeczy. bastek - 25-10-2011, 18:20 eee, na wcześniejszej stronie kol. szuwar dał do zrozumienia,że piszemy o nowych silnikach a jak na luzie gaśnie sam, tzn że coś jest nie tak. ale z argumentami Krzyśka się zgadzam krzychu - 25-10-2011, 18:29
Chyba nie jeździłeś francuskimi wozami  Kurde nie kupie nigdy francuskiego. Taka ciekawostka dzisiaj w 3,5 letnim kangurze miałem dym z kierownicy  Pan w ASO "no parę tym modułów wycieraczek już wymieniliśmy bo się dymiło z nich". A akcji serwisowej nie ma... 650zł.
robertdg - 25-10-2011, 21:55
Misiek :) - 13-11-2011, 11:09
Moje obserwacje: 1) Jak hamuje silnikiem dalej słyszę mruk silnika. Przecież jak nie podawane jest paliwo, to nie ma wybuchu mieszanki, więc nie ma tego pomruku (zauważyłem w colcie gdzie miałem mruczący tłumik i w każdym następnym widzę to samo). 2) Jak się skończyło paliwo to na włączonym silniku nie chciał jechać a powinien zamiast gwałtownie stanąć (jechał 20 km/h i gwałtownie stanął) Ja_good - 13-11-2011, 14:43
to moj lancer jest jakis dziwny, bo w akcji gdy mialem problemy z pompa paliwa to jadac ok 70 przestala tloczyc paliwo i silnik zgasl a ja zorienowalem sie po 2-3 sekundach ze obrotommierz padl na 0. Zaznaczam ze mialem zapiety normlanie bieg jak podczas jazdy.Dotoczylem sie do najblizszej stacji gdzie sie zatrzymalem. I ja jak moge(z gorki,dlugie proste) to staram sie jechac bez gazu a przed swiatlami zawsze dohamowuje silnikiem i moje spalanie jak widac w podpisie nie przekracza w miescie 10 a momentami miesci sie w 9l/100 
Anonymous - 20-12-2011, 13:50 Ostatnia kwestia. Czy hamowanie silnikiem nie jest potęgowane faktem, że przepustnica jest zamknięta co powoduje podciśnienie w cylindrze podczas suwu ssania? krzychu - 20-12-2011, 16:46 Myślę, że to jest główny sprawca całego hamowania silnikiem (znaczy generowanie oporu dla hamowania). JCH - 20-12-2011, 23:17
jaca71 - 07-01-2012, 23:09
Bardzo możliwe że obaj macie rację  Silnik podczas hamowania zamienia się w pompę ssąco-tłoczącą
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
