robertdg - 30-12-2012, 19:37 hilfiger, po wymianie rozrządu się to raczej nie stało - zakładając, że był prawidłowo złożony deejay - 30-12-2012, 19:50
Pamietaj o ich dotarciu do "nowej" głowicy i wymianie uszczelniaczy na zaworach mając wszystko na stole . Hugo - 30-12-2012, 21:07 Jednym słowem do czego mogą doprowadzić niewinnie cykające popychacze... hilfiger - 30-12-2012, 21:58 robertdg, rozrząd montowałem według manuala, ustawiony na znakach. Stary rozrząd był przestawiony. deejay, pasta zaworowa i docieraczka już zamówione. Tak samo komplet nowych uszczelniaczy zaworów. Sprawne zawory przetoczyłem i wyszlifowałem, aby usunąć wżery. Hugo, Do tego mogło nie dojść, gdyby człowiek co majstrował przy popychaczach przed montażem napełnij je ropą. Tak to były duże luzy pomiędzy popychaczami, a dźwigienkami. hilfiger - 20-01-2013, 15:07 Po przejściach z kolegą moniaquba, udało mi się dzisiaj odpalić samochód. Byłem zmuszony kupić drugą głowice, ale udało mi się kupić całą kompletną głowice za 140 zł. Przełożyłem z niej zawory i popychacze. Wszystko wyczyściłem, zawory dotarłem, wstawiłem nowe uszczelniacze zaworowe, nowe uszczelki kolektorów i pod głowice. Wszystko poskładane według manuala. Rozrząd ustawiony na znakach. Nowy olej i płyn chłodniczy. Po odpaleniu popychacze troszkę pohałasowały, ale po kilkunastu sekundach ucichły. Teraz jest bajka. Silnik ciszej pracuje. Wcześniej czasami na biegu jałowym było czuć drgania w kabinie. Teraz w środku jest cisza i nic nie drga. Jestem zadowolony, tym bardziej że robiłem to pierwszy raz. hilfiger - 03-03-2013, 15:46 Na wiosnę na zaciski do Galanta trafią własnoręcznie robione nakładki. Nakładki wykonane ze znalezionej na strychu blachy miedzianej. Całość polutowana. Wymagają jeszcze dopracowania. Na całość pójdzie czerwona baza + lakier bezbarwny. Tak narazię się prezentują. 
major - 03-03-2013, 15:57 Średnio mi się widzą te nakładki ale poczekam na efekt końcowy może jeszcze nabiorą uroku. One mają spełniać jakiś cel poza wizualnym 
hilfiger - 07-05-2014, 22:32 Ostatnio podłubałem przy galancie. Porzuciłem pomysł nakładek na zaciski. Zdecydowałem się założyć zaciski dwutłoczkowe od outlandera. Wszystko pasuje plug&play na zwrotnice przedliftowe. Dotego nowe tarcze i klocki zimmerman + komplet przewodów hamulcowych w oplocie. Teraz to hamuje jak należy. Jest znacząca różnica. Dodatkowo wywaliłem korektor siły hamowania. W międzyczasie wymieniłem gumy osłonowe sworzni wahaczy. Osłony wziąłem od sworzni z jakiegoś starego mercedesa. Pasują idealnie. Kolejnym etapem prac było wymiana tylnego łożyska. To już drugie w tym samym kole. Na początki było jakieś chińskie łożysko, później używka oryginalna. Teraz zamontowałem innego chińczyka. Zobaczymi ile pojeździ, tamte wytrzymywały raptem po 8-10 tysięcy kilometrów. Nie wiem co jest grane. W tą sobote zabieram się za wymiane wahacza przedniego prostego i wymianę olejów i płynu hamulcowego. Dalszej kolejności czekają tylne wahacze, te od regulacji zbieżności. W tylnym zawieszeniu coś puka, jak się naciśnie mocno tył. Myślałem, że to łączniki. Wymieniłem zapobiegawczo, ale to nie były one. Co to może być?                 
booohal - 07-05-2014, 22:39 Baja 
Jaki rozmiar tarcz? 284? Z którego rocznikowo Outka są te zaciski? Rozumiem, że pasują P&P na przedliftową zwrotnicę? Po wywaleniu korektora tył podłączyłeś bezpośrednio pod pompę ABS czy zrobiłeś złączkę? Ile za przewody? Więcej pytań nie pamiętam 
hilfiger - 07-05-2014, 22:59 booohal, Tarcze mają 294 mm średnicy. Nie pamiętam z którego rocznika są te zaciski. Pasują od outlanderów z II generacji. Trzeba pytać sprzedawców o zmierzenie rozmiaru otworów montażowych w jarzmie. Ja tak zrobiłem i w końcu któryś zmierzył i pasowało. Wszystko pasuje bez problemu. Odkręca się stare zaciski z jarzmami i montuje się od outlandera. Jedyną modyfikacją są tarcze hamulcowe, które trzeba przerobić z 5 na 4 otwory. Ale to nie problem, mając wiertarkę kolumnową. Przewody po wywalenie korektora połączyłem dorobionym kawałkiem przewodu ze złączkami. Przewody stalowe kosztowały okolo 290 zł. Dałem nawet ogłoszenie na zakup grupowy, ale nie było na tylu chętnych, więc kupiłem sam. Po zniżkach można kupić przewody za około 200 zł. booohal - 07-05-2014, 23:13 hilfiger, Dzięki. Świetna robota!
Luka90sz - 13-05-2014, 16:46 Konieczna jest wymiana przewodów? Pozostawiając oryginalny korektor było by nie dobrze? hilfiger - 14-05-2014, 23:14 Nie, nie trzeba wywalać korektora. Ja zrobiłem to przy okazji, jak już był zlany stary płyn hamulcowy. Musze powiedzieć, zę po zamontowaniu zacisków od outlandera czuć wyraźną róznice. Teraz to hamuje, tak jak powinien. Tylko trochę klocki z lewej strony piszczą podczas hamowania. Nie wiem czemu. Dzisiaj wymieniłem świece, zamontowałem "iskry". Kosztowały niecałe 30 zł z przesyłką. W ostatnią sobotę zalałem silnik nowym olejem Elf evolution oraz nowy olej do skrzyni. W następnym tygodniu czeka mnie wyjazd na wakacje, trip po Europie. Luka90sz - 15-05-2014, 08:53
II generacja czyli od 2006 roku tak? Znalazłem zaciski z outlandera z roczników od 2003 do 2007 i rozstaw najarzmach według sprzedawcy to 140mm i według katalogu np. inter carsu od 2002 do 2012 mają te same zaciski, jak to w końcu jest czyli od I generacji też by podeszły? Fragu - 15-05-2014, 09:50 Wydaje mi się, że to będą dokładnie te same zaciski, sam miałem w ręku zaciski z outka 1 i rozstaw jarzma był właśnie 139mm (przedlift galant)
hilfiger, gratuluje, jesteś kolejną osobą z heblami z outka...ja ujezdzam 3 dzien i serio jest duuuzo przyjemniej dusic hamulec 
|
||||||||||||
