francuz83 - 04-02-2014, 09:08 Pytanko. Podczas ostatnich mrozów przymarzła mi antena i przestała się chować. Teraz auto rozmrożone ale antenka dalej nie działa (jest cały czas w pozycji wysuniętej i się nie chowa, nie słychać też żeby silniczek pracował). Sprawdziłem bezpiecznik tuż za radiem oraz ten w kabinie (nr 6) i oba są ok. Czy jest jeszcze jakiś bezpiecznik który za to odpowiada i który mogę sprawdzić? Czy też może to silniczek od anteny mógł się spalić? Czy jest jakiś prosty sposób żeby sprawdzić sam silniczek od anteny czy jest ok? robertdg - 04-02-2014, 09:15 Mógł sie spalić silniczek, tak czy inaczej trzeba rozebrac antene i sprawdzić, jednakże warto przy samej antenie sprawdzić zasilanie oraz po rozebraniu anteny przekażnik załaczający francuz83 - 24-02-2015, 19:30 Witam wszystkich. Mam problem który wystąpił u paru osób i nie znalazłem żadnej odpowiedzi co może być przyczyną. Objawy są identyczne a więc to jakaś seryjna awaria. Mianowicie: wymieniłem rozrząd i tego samego dnia jak wracałem od mechanika (znany Mitsumaniak) to zapaliła mi się kontrolka CE, silnik stracił moc i chodził na 2 gary. Po wyłączeniu/włączeniu auta objawy natychmiast ustają. I potem jest spokój czasem na 5 km a czasem nawet przez miesiąc objaw nie wraca. Usterka pojawia się głównie na gazie choć na benzynie też mi się raz trafiło. Zazwyczaj występuje przy wkręcaniu na wyższe obroty ale nie zawsze. Komp wyświetla błąd 44 (zapłon cylinder 1 i 4) ale jestem prawie pewien że cewki nie są przyczyną. Świece nowe, kable też. Wygląda tak jak by coś raz na jakiś czas nie stykało/zostało lekko trącone przy wymienia rozrządu. Mam takie przypuszczenie gdyż jeden raz kiedy usterka wystąpiła to wystarczyło poruszać przewodami przy cewce i objaw ustał (w czasie rzeczywistym, podczas pracy silnika wróciły brakujące dwa gary). Ale udało się to zrobić tylko raz. Ponadto nie wyświetla mi się błąd 22 i 23 wiec te czujniki raczej nie są przyczyną. Zamieniłem w końcu cewki miejscami i na 2 miesiące była cisza ale wczoraj znowu błąd się pojawił. ECU też testowałem i raczej wykluczam go jako przyczynę. Czy ktoś ma jakieś sugestie/podpowiedz/przypuszczenia/cokolwiek co mozę być przyczyną i co mógłbym jeszcze sprawdzić? Byłem już u 2 mechaników i rozkładają ręce 
Poniżej cytuje posty innych ludzi co mieli ten sam problem:
Wspólne cechy: -usterka pojawia się pierwszy raz tuż po wymianie rozrządu, -komp wywala błąd nr 44, -usterka występuje losowo, -po wyłączeniu/włączeniu silnika problem natychmiast ustaje na jakiś czas. eremita - 24-02-2015, 19:48 A nie lepiej pojechac do tego mechanika co robil rozrzad z reklamacja skoro z tego co napisales usterka pojawila sie po jego pracy. deejay - 24-02-2015, 21:15
Dziwne że usterka pojawiła się dopiero po 2 m-c   .
Ps: Masz swoje stare świece zapłonowe , może warto je podmienić na testy ? francuz83 - 26-02-2015, 17:15 Usterka występowała i występuje tak na starych jak i nowych świecach. One raczej nie są przyczyną. deejay - 26-02-2015, 22:27
Masz możliwość gdzieś pożyczyć na testy cewki ? i9i - 26-02-2015, 22:30
W razie czego moje maja nowe końcówki i kable. Jeżdżę mało i często bywam we wrocku ostatnio. francuz83 - 27-02-2015, 08:55
Oki. Trzymam za słowo. Jak coś mam do Ciebie nr tel to niedługo się zgłoszę 
i9i - 27-02-2015, 22:24 oki 
mackbeth - 06-03-2015, 12:06 Hej, Piszesz że zamieniłeś cewki miejscami i 2 miechy spokój. Problem wrócił - a o ile pamiętam to ciągle do cewki na 1 i 4 garze jest podłączona instalacja elektryczna od gazu, która jest dziwnie i niechlujnie pociągnięta. Czy ten problem jest tylko na gazie czy też na benzynie? Jeśli tylko na gazie, to ciągle obstawiam że problem dotyczy instalacji elektrycznej gazu - wystarczy że na przewodzie od obrotów silnika od instalacji gazowej pojawi sie 0V albo +12V i komputer zauważy złą prace cewki - wypadną zapłony, tym bardziej że to nie są cewki a tranzystory mocy wobec czego podanie masy albo napięcia w dziwnym momencie zupełnie dziwnie wysteruje tranzystor. Wtedy właśnie zapłony wypadną. Natomiast jak wyłączysz zapłon, to ECU komputera ma wysoka impedancję na wyjściach i tranzystor w cewce zostanie rozładowany do masy, tj jeśli był przytkany to wróci do stanu początkowego. Na schemacie strzałką jest przepływ prądu - równie dobrze jeślicoś się dzieje na tym przewodzie to w komputerze tranzystor wyjściowy moze być przesterowany i efekt będzie ten sam. Ponizej wycinek ze schematu o czym piszę: 
francuz83 - 13-03-2015, 08:37 Na benzynie tez problem występuje więc to raczej nie to
francuz83 - 06-06-2015, 16:04 Dla potomnych. Udało mi się rozwiązać problem który polegał na tym że: "podczas jazdy raz na jakiś czas zapalała się kontrolka CE, silnik tracił moc i chodził na 2 gary. Po wyłączeniu/włączeniu auta objawy natychmiast ustępowały". Zrobiłem to co poleciła mi jedna z osób na forum. Zresetowałem ECU (odpiąłem akumulator na 10 min). Od tamtej pory problem już nigdy się nie pojawił a zrobiłem już kilka tyś km w międzyczasie. Dziwna sprawa ale ciesze się że w ten sposób udało to się załatwić i liczę na to że problem już nigdy nie wróci. |
||||||||||||||||||||
