krzychu - 29-09-2014, 10:09
To jest informacja o przegrzaniu tylnego dyferencjału... vavoom - 29-09-2014, 10:12 Wg instrukcji ASX, informacja SLOW DOWN pojawia się w przypadku usterki lub przegrzania (to drugie wnioskuję po symbolu termometru...) i wtedy nie ma możliwości zmiany na 4WD. LOCK włącza się przy każdej prędkości i jest to na wyświetlaczu. Możliwe, że istnieją jakieś różnice w oprogramowaniu tych napędów... A major design upgrade over the Outlander's 4WD system has been a recalibration of the systems control unit that has led to a variety of improvements including enhanced fuel economy, stability in 4WD mode, improved traction and steering feel when accelerating from a standstill, and an overall reduction in noise, vibration and harshness. Źródło: http://www.awdwiki.com/en...der_Sport__RVR_ rezon - 29-09-2014, 10:39 sprawdziłem w międzyczasie instrukcję do SX4 - jest wyraźnie "Przy większej prędkości jazdy następuje samoczynne przełączenie z trybu stałego napędu na cztery koła na tryb automatycznego wyboru pomiędzy napędem na dwa i na cztery koła" i zachowania Outka kojarzyłem vavoom - 29-09-2014, 10:46
aircross - 29-09-2014, 11:25 Chyba podstawową różnicą między trybem 4WD-auto i 4WD-lock jest to, że w trybie auto musi nastąpić różnica prędkości obrotowej (abstrahując jak to jest sprawdzane) między osiami a w trybie lock zawsze to połączenie jest? Pytam, bo moja instrukcja jest tak napisana, że nic z niej nie wynika (ktoś się bardzo nastarał, żeby nic nie napisać na kilkuset stronach). vavoom - 29-09-2014, 11:43
@aircross, tak było w starych generacjach... Polecam ten wątek: http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=61884 W skrócie: - starsze napędy działały na zasadzie Feedback - przekazanie napędu na tylną oś następuje w chwili wykrycia różnicy w prędkościach obrotowych kół osi przedniej i tylnej (czyli poślizg) - nowe genreracje działają na zasadzie Feedforward - przekazanie napędu na tylną oś zależy nie tylko od poślizgu, ale także, zależnie od marki, od takich czynników jak poziom otwarcia przepustnicy, położenie kierownicy i prędkość. Czyli w trybie 4WD cały czas napędzana jest tylna oś: 
krzychu - 29-09-2014, 12:37
Podstawową różnicą jest to, że w LOCK jest 1,5 razy więcej momentu kierowane na tylną oś względem 4WD. Przy uślizgu przedniej osi w obu trybach dość gwałtownie zostanie dołączony tył. W przypadkach braku poślizgu ten moment jest kształtowany na zasadzie możliwości utraty przyczepności (duże wychylenie gazu, szczególnie przy małym kącie wychylenia kierownicy i małej prędkości będzie dużo momentu przenoszone na tył pomimo braku utraty przyczepności). A jak jest liczona różnica prędkości? Bardzo prosto z czujników ABS... aircross - 30-09-2014, 08:16
Czyli tryb 4WD-auto ciągnie też wtedy, gdy nie ma różnicy prędkości obrotowej? krzychu - 30-09-2014, 09:14 aircross - tak. rezon - 30-09-2014, 21:32
vavoom - 01-10-2014, 09:46
rezon - 01-10-2014, 17:34 zobaczymy jak będzie z trwałością tego napędu i faktycznym zachowaniem na śliskiej nawierzchni. Na razie po za ochami i achami powtarzającymi tekst z Suzuki o wyższości nad poprzednim trudno znaleźć rzetelną ocenę Allgripa, a ubiegła zima nie sprzyjała takim testom. Bo trudno 4 ustawienia zamiast 3 uznać automatycznie za zaletę. Na pewno 4WD Auto w Outku lepiej się spisywało w trudnych warunkach drogowych niż 4WD Auto SX4. Tryby Lock po za zasypanym asfaltem są porównywalne. Nie miałem okazji testować w podobnych warunkach SX4 Cross. na trwałość zarówno napędu Mitsu, jak i Suzuki iAwd nie mam powodów do narzekań. Haldex 4 z Superba na zaśnieżonym asfalcie zachowuje się lepiej niż Outkowe 4WD Auto - szybciej i praktycznie niezauważalnie reaguje na uślizg przodu, w Outku raz wyraźnie spóźniło załączenie i mocno zarzuciło mi wówczas tyłem. Po za drogami nie miałem okazji przetestować Superba, bo do tego po prostu się nie nadaje z uwagi na gabaryty i mniejszy o 2 cm prześwit, więc trudno porównywać go do trybu Lock, ale stawiam na przewagę Locka - przynajmniej z opisów. Haldex 5 podobno mniej zużywa paliwa, ale i podobno działa wolniej. vavoom - 01-10-2014, 20:20
rezon - 02-10-2014, 12:53
Outek potrafił tam testować "czujność" kierowcy Raz to zrobił bardzo mocno. Wystarczyłoby trochę mocniejsze ESP - reagujące szybciej na załączanie tyłu - i jechałby jak po sznurku. Owszem, zawsze można było jechać 20km/h wolniej, tylko nie po to kupuje się czterołapa, aby jeździć jak ośką
vavoom - 02-10-2014, 15:32
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
