Hugo - 16-02-2007, 12:12 Mam jeden pomysł: regulacja instalacji. Byłem kilka dni temu Daihatsu na regulacji i po niej spalanie gwałtownie spadło. Wcześniej nawet nie dotykałem instalki i sam z siebie zaczął pić więcej 
michal_g84 - 16-02-2007, 12:15 to chyba pojadę tam gdzie mi zakładali gaz i dam im do wyregulowania, może się coś poprawi zobaczymy. wojmi1 - 16-02-2007, 18:18 to niestety jest mozliwe moj lancer 4 wd 4g37 1,8 litra na gazniku pali ok10 l/100 lpg--- ---- ale ty masz auto na wtrysku nie na gazniku michal_g84, wieksze spalanie jest mozliwe bo silnik jest bardziej obciazony - masa samochodu jedz na regulacje gazu -na analizator , bardzo wazna jest kwestja kabli i regulacji na benzynie - powinien ci palic w granicach 7 /100km 1 ustaw luz zaworowy --- wymien kable w/n i swiece 2 ustaw zaplon przy zmasowionym pinie ecu ok+6 stopni 3 wyczysc i wyreguluj przepustnice - obroty jalowe 4 sprawdz lambde 5 jedz na analizator ----- to na benzynie sprawdz ile zre po regulacji ale nie na 1 litrze benzyny tylko na 15 litrach gaz : jedz na regulacje z analizatorem Hugo - 16-02-2007, 19:32
wojmi1 - 16-02-2007, 19:40 Hugo, tam dalej bylo
masz pewnie racje ale mi sie wydaje ze 12 zaworowka ma wtrysk Hugo - 16-02-2007, 20:30
josie - 16-02-2007, 23:06
W C50 i lancerach z tych lat na gaźniku jeździły tylko 1,3 - niezależnie czy 8V czy 12V. 1,5 oba były na wtrysku (8V i 12V) michal_g84 - 17-02-2007, 02:18 jakby ktoś nie był pewny że mój lancerek jest na gaźniku przedstawiam dowód: 
Hugo - 17-02-2007, 08:46
Serek - 17-02-2007, 14:10
Ma, oj ma. Hugo - 17-02-2007, 15:47
Serek - 17-02-2007, 18:54 Ta sama zasada co przy benzynie. Owszem, inny rodzaj paliwa ale mino to kondycja gaźnika przekłada się na zużycie LPG. Hugo - 17-02-2007, 20:47
[ Dodano: 17-02-2007, 20:49 ] Wtedy gaźnik miałby się nijak do poziomu spalania. Ba po małych przeróbkach nawet byłby niepotrzebny 
Serek - 18-02-2007, 10:26 Powiem tak: dopóki u mnie (gaźnik podciśnieniowy, elektroniczny) autko hulało na benzynie to i na gazie jeździł znośnie. Obecnie po awarii pompy paliwowej i zastoju pracy gaźnika, instalacja gazowa ledwo napędza to auto. Nawet regulacje na analizatorze nie są w stanie poprawić sytuacji. Dodatkowo każdy z mechaników pokręcił sobie jedną z kilku śrubek przy gaźniku i w tej chwili nie mogę dojść do ładu z silnikiem. O spalaniu już nie wspomnę. W związku z czym jest to fakt a nie teoria. wojmi1 - 19-02-2007, 19:04 Serek, masz racje jakby sie dalo pewnie bym go wyrwal /gaznik/ musi byc bo zapewnia sterowanie iloscia zassanego smrodu /gaz z powietrzem/ 1 zrob se dobrze na benzynie wyreguluj z litrazuj itd 2 pamietaj o ukladzie w/n kable aparat swiece cewka 3 zrob regulacje zaworow zaplonu Opisze jak ja reguluje swojego potwora - czerwonego 1 spuszczam olej z parownika sruba z manetka na dole wymiennika 2 reguluje mu sruba na wymienniku wolne obroty na cieplym by byly w zakresie 1000 3 przymykam srube na portkach tak by prawa gardziel pomocnicz miala ok 2-3 obroty otwarcia 4 stabilizuje obroty sruba lewa glowna ok 6-7obrotow gardziel gaznika 5 ruszam i sprawdzam jak sie zbiera i jaka ma max szybkosc i staje co 5km i reguluje 6 jezeli jest mulowaty przyspieszam zaplon wracam do pkt 2 7 jezeli niechce pokonac 135km/h odkrecam mu conieco gazu i znow regulacja wonych 8 jezeli chce mu na koniec podciagnac obroty na zimnym uzywam pokretla od strony kabiny biale przy gazniku - wolne obroty benzyna - chociaz zazwyczaj i tak na zimnym lekko musze naciskam pedal gazu 9 przy tych regulacjach sucham silnika by go nie zaglodzic uboga mieszanka JEZELI NAWET COS POKRECILEM TO DLATEGO ZE CZERWONY STOI I JEST PODDAWANY LIFTINGOWI EPIDJAMEM - I DAWNO SOBIE GO NIE ODPALAL  EM
|
||||||||||||||||||||||||||
