wirusmdkk - 29-03-2016, 19:07 odebrałem dzisiaj auto błędy jednak były 14 czujnik pozycji przpustnicy 2 przerwa/zwarcie 23 czujnik położenia wałka roz przerwa/zwarcie 56 czujnik ciśnienia paliwa błąd 79 czujnik pozycji przepustnicy 1 błąd 92 siłownik przepustnicy błąd tylko teraz które błędy ja narobiłem odpinając wtyczki? stary czujnik rozebrałem ale ktoś chyba w nim grzebał bo w środku był zapaćkany czerwonym klejem jak na razie chodzi jutro po pracy sprawdzę rozrząd plecho1 - 29-03-2016, 21:03 Jak chodzi to odepnij akumulator co skasuje błędy a następnie jak wystąpi problem to wymrugaj ponownie to będzie widać co powróciło i co wywołuje problem. wirusmdkk - 29-03-2016, 21:13 już są skasowane zobaczymy co wywali jak nie będzie chciało zapalić romek atomek - 30-03-2016, 12:26 bład 56 to błąd Ciśnienia w układzie paliwowym - jeżeli ciśenienie jest większe lub mniejsze niż określone w serwisówce dłuzej niż 4 sekundy - pojawia się błąd.. .. każdy podpina pod komputer i mówi POMPA. a co jeżeli regulator sie przywiesił ? rzecz czysto mechaniczna - ilglica może popuszczać od syfu z paliwa .. zmieniłeś filterki w pompie - OK - sprawdź je jeszcze raz jak wygladają.. ja miałem to co Ty - nowe filterki wsadziłem .. i miesiąc nie mogłem dojść OCB - a tu się okazało że paproch włukniny pewnie z filtra w baku ( bo wymieniałem ) poszedł w obieg i zatkał świerzo wymieniony filterek... MIESIĄC dochodziłem co się działo ? na zimnym palił na ciepłym gasł - tak po 10 minutach .. pracy .. rwało obrotami - nie dało się go przegazować .. spadał do zera i AMEN. układu paliwowego w tym silniku nie można robić na raty - to się mija z celem .. tak jak BARTEK pisał i za nim powtarzam .. całość robić - a tu nie jest wiele do sprawdzenia... BAK : jeżeli tam jest rdzawy osad - to wymiana baku BAK : duży filtr - wymiana co 150 tys km BAK : sitko na pompie WC - od razu sprawdzić jaka przepływność / czy chodzi cicho czy głośno - uwaga na zamienniki bo dają to samo ciśnienie - ale mniejszą przepływność !!! .. przewody paliwowe - robią to maszyną - można całość przeczyścić za 100 pln pompa WC : czysto mechaniczna .. awarie zdarzają się rzadko same, jeżeli filtr w baku jest OK i żaden syf nie poszedł na pompę.. w środku pracują płytki pokryte cienką warstwą wolframu - zasilana jest z wałka .. uszkodzenia : pęknięte sprężynki w środku spotkałem .. no i zryta wybita warstwa wolframu - ale to już przez drobiny piasku itp. samoczynnie - trudno to "wypracować przez normalną exploatację" .. te silniki dobrze prowadzone robią po 350 tys trzymając parametry - na dobrym paliwie. dalej masz już regulator - tam jest zaworek znów mechaniczny upustowy jak w szybkowarze zawór bezpieczeństwa - ma się otwierać przy przekroczeniu zadanego wkręconą śrubą trzpienia ciśnienia .. i nadmiar paliwa ma trafiać do mpompy na zwrot ... w moim przypadku trafiał na zapchany filtr na powrocie - i ciśnienie rosło grubo ponad normę - paliwo pompa pompowała, zwrot był zatkany ... czujnik ciśnienia paliwa tego nie wykrył !!!!.. działo się to na trasie - regulator - pompa .. w regulatorze też masz taki sam filterek .. - po wykręceniu go - można zaznaczyć pozycję na śrubie regulacyjnej i następnie dorobionym / przerobionym kluczem postarać się kręcić śrubą na max i min kilka razy - by ew osady się odkleiły i odblokowały pracę regulatora - no lepiej jest toto wykręcić ( ale bardzo ciężko wychodzi - można próbowac kompresorem i to pod szmatą - by nie wystrzeliła iglica w kosmos ... ) .. i przeszlifować / przepolerować sam trzpień - liżą to papierem 2500 ale ... tu WARNING - nie wiem ... łatwiej coś pocienkowac niż później pogrubasić .. użyłbym sam pasty diamentowej .. i na tym bym to rozruszał. dalej przyjacielu masz już tylko listwę wtryskową i na każdym wtryskiwaczu masz znów siteczko/ filterek .. i znów - zawieszony zapieczony otwarty lejący wtryskiwacz spowoduje błąd 56 - nie możność zachowania prawidłowego ciśnienia .. myślę że sam w 2 dni być wszystko ogarnął.. mając narzędzia.. bo to podstawa - ja już parę śrub w bloku ukręciłem  klucz dynamometryczny by się przydał - zawsze zwlekam z jego kupnem ..
powodzenia.. u mnie : bak zardzewiał dostał się piasek i woda - wymiana baku rura wlewu paliwa przegniła - wymiana filtr w baku duży : wymiana pompa w baku paliwowa : wymiana bo już ledwo żyła - za dużo syfu przerzuciła w życiu pompa WC płytki wybite / zdarty wolfram w miejscach gdzie powinno stykać jak na szkło. wymiana . regulator : wymiana listwa wtryskowa i wtryski : wymiana no - i teraz działa
nie wiem co jeszcze odpinałeś ale 79 czujnik pozycji przepustnicy 1 błąd 92 siłownik przepustnicy błąd to się pojawia przy padającym TPS'ie - ale znów wtedy wszedłby w tryb awaryjny .. mialem to z tymi samymi błędami .. te 2 błędy występujace razem świadczą o niezgodności sygnałów z obu czujników - czyli pedal gazu sobie / poziom otwarcia przepustnicy sobie .. wirusmdkk - 30-03-2016, 18:17 dzięki dzisiaj pojechałem do pracy i z powrotem jakieś 30km i wszystko gra przyspiesza odpala morze nie na dotyk bo parere razy musi obrucić ale juz tak miała sprawdziłem rozrząd nie przestawiony ale rolki troszkę słychać i pasek nie wiem czy nie jest za luźny ale będzie trzeba w najbliższym czasie zrobić plecho1 - 30-03-2016, 23:16 W GDI jest napinacz hydrauliczny i jeśli rozrząd był właściwie napięty przy montażu to praktycznie nie ma możliwości aby pasek się poluźnił bo napinacz stale utrzymuje właściwe napięcie. romek atomek - 31-03-2016, 11:09
no to masz auto z duszą jak to mawiam ... dodając "na ramieniu"
|
||||||||
