Hugo - 03-12-2011, 11:15
komarsnk - 03-12-2011, 12:00
W sumie tak... Klocek jest dość krótki więc ogólna powierzchnia tarcia pewnie jest podobna jak w Galach deejay - 03-12-2011, 19:02 Powierzchnia tarcia klocka w Galancie wynosi dokładnie przy tarczach 276mm 44 mm komarsnk - 03-12-2011, 20:47
W sumie to fajnie by było policzyć powierzchnię liczoną w cm2 
Ale po pierwsze primo, trzeba mieć dostęp do wszystkich trzech klocków (galant lift, prelift i Carisma - te dane można wyciągnąć z katalogów) oraz - co może być trudniejsze ;p - potrafić policzyć powierzchnię tak skomplikowanego (dla mnie) pola jakim jest powierzchnia klocka ;p Kamil_Ziomek - 04-12-2011, 11:44 Niestety w katalogach jest tylko szerokość i wysokość całego klocka a nie okładziny ciernej. Ja mam w domu od 256 więc mogę podać pole powierzchni. Jak ktoś ma od 276 to może posmarować czymś tłustym stary klocek i przyłożyć do kartki z bloku milimetrowego (najprostszy sposób na policzenie powierzchni) P.S. pole powierzchni wrzucę za jakąś godzinkę mackbeth - 04-12-2011, 13:20 Wczoraj z deejaem' patrzyłem na hamulce, i wnioski są dokładnie takie: Tarcza nawet 276 ma rzeczywiście małą powierzchnię roboczą... po drugie konstrukcja zacisku (przynajmniej takiego 2 tłoczkowego ) sprawia, że nacisk z pełną siłą nie jest przekazywany na klocek.. w tłoczku polifcie 2001 jak u Bartka klocek ogólnie będzie dociskany mocniej na całej powierzchni, stąd np. Bartek na hamulce nie narzeka JA skończyłem babrać się z hamulcami, teraz nie narzekam, są mocne i nie maja bicia. Tak jak wcześniej wszystko było powiedziane: proste tarcze, dokładnie przylegające do płaskiej tarczy, i po prostu lepsza jazda- bo faktycznie galant przy swojej masie ma dość małe hamulce, wiec więcej hamowania silnikiem:) Co do zmiany hamulców na inne: pomysł niezły, ale czy jest sens? Czy ktoś sprawdził, jakie mogą być różnice w drodze hamowania? No bo koszty mogą być spore, a efekt w praktyce może być nieodczuwalny. Po drugie bez przesady, galant został skonstruowany w 1994/95 roku, więc nie oczekujmy cudów. A hamulce łatwo można zajechać nawet w nowej Insygni... dawidoski13 - 04-12-2011, 15:13
Hmm to nie jest przesada i oczekiwanie cudów, jest to rzecz niedopracowana i co do tego nie ma żadnych wątpliwości a rok produkcji wcale nie usprawiedliwia,ponieważ jeździłem dużo,dużo starszymi samochodami i było miodzio malina,a bicie  wtedy nie wiedziałem co to takiego
Kamil_Ziomek - 04-12-2011, 16:22 Tylny klocek około 31,5 cm? a przedni 49,5 cm?. Tarcze z perelifta. ja na siłę nie narzekam tylko na bicie. Ostatnio przed nowszym pasatem tdi z prędkości ( i tu nie mogę napisać bo regulamin zabrania) nie było problemu z wyhamowaniem mackbeth - 04-12-2011, 17:28
No racja, też mam takie odczucie, jakoś w starych autach nigdy się nie spotkałem z biciem hamulców:) nawet w zajechanych egzemplarzach:) Galant jaki jest to widzimy pod tym względem, swoja drogą aż dziw ze w carismie takich błędów nie popełnili, a galant niby jest autem wyższej klasy:) komarsnk - 04-12-2011, 17:40
Chłopaki - to już przerabialiśmy.. To, że heble są "dziwne" to wiemy. Ten, kto projektował hamulce w Galancie, po lifcie pewnie popełnił harakiri (konstruktor poliftowych chyba też powinien). Carismę zapewne konstruował inny zespół
Teraz się musimy zastanowić jak poprawić fabrykę 
dawidoski13 - 04-12-2011, 19:02
Nie ma sie co zastanawiać, po prostu trzeba trzymać się zaleceń, między innymi deejaya: wszystko musi być na tip top i będzie ok
deejay - 04-12-2011, 19:23
Znam takiego jednego co pokrzywił tarcze 320 mm
mackbeth - 04-12-2011, 20:46 Ano... ciekawe jak to zrobił:)  
mszolc - 04-12-2011, 21:21
No cóż, druga połowa lat 90-tych to mniej więcej moment spadku jakości używanych materiałów. Jako dobry przykład można podać chociażby śruby, które w modelach z pierwszej połowy lat 90-tych 'świeciły się' jeszcze na w na szrotach, a EA korodują aż miło. Wynika to pewnie ze zmiany podejścia - kiedyś auto projektowano na bodajże 15 lat, w tej chwili standard to 10 lat (taki okres jest brany przy np. wyliczaniu liczby cykli zapisu jaką powinna wytrzymać pamięć EEPROM w elektronice automotive). Ale i tak najlepsze przed nami - efekty wprowadzenia normy RoHS, czyli brak ołowiu w lutowiu. Pierwsze efekty już są : http://evertiq.pl/news/6193 http://blogs.indium.com/b...eleration-issue A co do bicia hamulców w EA - winne nie tyle są tarcze bo te wymienia się co kilkadziesiąt kkm (a przynajmniej chciałoby się je co tyle wymieniać ), ale te nieszczęsne piasty, które w czasie swojego żywota są na przemian rozgrzewane i schładzane (często wodą z deszczu czy topniejącego śniegu). Co na dłuższą metę wytrzyma coś takiego? One po prostu muszą ulec przynajmniej częściowemu 'rozhartowaniu'.
deejay - 06-12-2011, 20:48 Hugo cos dla ciebie
Zobrazowałem dzisiaj specjalnie dla ciebie hamulce w najnowszym Megane III i EA dwutłoczkowe . Ciekawe jak myslisz jakie sa tarcze w Megane , bo cały czas twierdzisz ze EA ma spowalniacze 
 
Obydwa Auta na 17-tkch I ja nadal twierdze że Galant nie ma złych hamulców , tylko trzeba podejśc do nich w odpowiedni sposób
|
||||||||||||||||||||||||||||
