Hugo - 22-09-2008, 00:01
Średnie spalanie tego silnika w testach w trybie mieszanym to 7,9 l/100 km benzyny. Więc czy ja wiem czy takie pijaki 
rosomak1983 - 22-09-2008, 00:05 ty masz silnik 2.0? Jesli tak to chyba jezdzisz cały czas zgórki i poprostej bez zatrzymywania na skrzyżowaniu.... Hugo - 22-09-2008, 00:35
rosomak1983 - 22-09-2008, 11:28 Cezar, napisz jakiej firmy był ten pasek co sie zerwał. Moze warto by jej unikac... Cezar - 22-09-2008, 15:53
CHGW 
nie mial zadnych oznaczen rosomak1983 - 22-09-2008, 16:03
to wszystko wyjasnia.... rosomak1983 - 22-09-2008, 16:04 chyba CHGW 
Cezar - 22-09-2008, 16:05 zmienione  
Hugo - 22-09-2008, 17:32 rosomak1983 jest wytłumaczenie niskiego spalania mojej Mazdy. Ewidentny błąd pomiarowy . Prawdziwe spalanie to 10-11 l LPG/100 km .
Koniec OT. sruba - 22-09-2008, 23:14
ten pasek, o ile dobrze pamietam byl z Mitasubiszi (czy jak to sie pisze). rosomak1983 - 22-09-2008, 23:59
nie zartuj! Mitsuboshi? To bardzo dobrej jakosci paski! Anonymous - 23-09-2008, 07:55 Piotrasowi pękł oryginalny pasek MGP i było to zdecydowanie przed planowanym terminem wymiany. Były też sytuacje, że pękały paski zamienniki przed upływem 60.000 km. Na pewno nie można tu winić właścicieli. sruba - 23-09-2008, 16:15
nie zartuje... pasek jest kwestia szczescia. bo sa takie co pekaja szybciej, ale pewnie i niezadko zdarza sie, ze ktos (nieswiadomie) zrobi na pasku 100 tys i nic sie nie stanie... Bartek - 23-09-2008, 20:53
Nie do końca zgadzam się. Na pęknięcie przedwczesne paska składa się szereg czynników, na które jednak użytkownik ma wpływ: 1. Wiek paska (3 letni jest stary, 5 letni nadaje się do kosza obligatoryjnie) liczony od daty produkcji, nie montażu 2. sposób użytkowania auta (auta jeżdżące głównie w mieście szybciej zużywają pasek) 3. naciągnięcie paska (pasek w miarę zużywania rozciąga się i jak wpada w wibracje - dramatycznie spada jego żywotność) 4. wycieki (olej i woda też dramatycznie skracają żywotność gumy paska) 5. pasek raz założony nie powinien być zdejmowany i zakładany kilkakrotnie 6. kontrola naprężenia paska w autach bez hydronapinacza jest bardzo łatwa i powinna być wykonywana co przegląd 7. Nieosiowość którejś z rolek lub kół zębatych - nawet minimalna powoduje zwiększenie obciążenia jednej strony paska, co też skraca jego życie Renomowane paski (ori i wykonane jak ori w tym Mitsuboshi) są liczone na przebiegi ponad 120 000 km, tak żeby w razie wystąpienia którejś z powyższych okoliczności przetrwał 90 000 km..... ale jednej a nie kilku..... Paski oryginalne które zdejmowałem pracujące w prawidłowych warunkach po ok. 90 000 km nie wykazują praktycznie żadnych oznak zużycia, podobnie z Mitsuboshi - jeden miałem po 90 000 km Cezar - 25-09-2008, 13:58 Zaplot ustawiony, teraz tylko 900km i na kontrole
|
||||||||||||||||||||||
